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（作者系中国人民大学重阳金融研究院副研究员）责任编辑：吴金明央视网消息：记者从交通运输部获悉，总体上看，除化学品船、液化气船吨位略有下降外，其他货运船舶吨位平稳增长。沿海省际货运船舶平均船龄维持在11年左右。干散货船运力情况截至2019年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计1843艘、6362.17万载重吨，较2018年底增加11艘、114.61万载重吨，吨位增幅1.83%。2019年上半年新增运力65艘、280.23万载重吨；强制报废3艘、9.91万载重吨船舶外，企业主动进行运力调整，共有51艘、155.60万载重吨船舶运力提前退出沿海省际水路运输市场（部分船舶经检验后核减了载重吨，总计核减0.11万载重吨）。

因此，在此次 MSCI 扩容过程中，国信证券认为上述行业或将受益于外资的持续流入。对于个股的布局，外资依然遵循其特有的风格偏好，从统计情况来看，外资更青睐行业龙头公司。对于部分A股龙头公司，外资的成交金额已经接近半数或以上，而且该比例呈现不断上升的趋势。这意味着外资对这些股票的定价权越来越强势，这些行业龙头也将继续受益于 MSCI 扩容带来的外资流入。

期间，韩迎新先后4次索取共计646万元。值得注意的是，这些钱并未直接转到韩迎新账户上，而是给了其弟弟。辗转得手后，韩迎新买了原始股权、两套住房及车库，还办了女儿出国留学的事。据其供述，在女儿留学方面，她找李靖忠要了130万。待到2013年初，审计署驻长春特派员办事处前来检查，韩迎新指使李靖忠和弟弟通过签订虚假协议，把上述646万元做成平账。

因此，影视剧内容成本的规范有助于推动内容制作公司的规范良性发展，有利于内容公司成本与现金流的优化。其最直接的受益方是影视剧的采购终端各大卫视及视频平台，随着剧集价格回归合理，各大平台的盈利能力将得到显著提升。中国法学会财税法研究会会长刘剑文表示，依法依规开展规范影视行业税收秩序工作，充分体现了纳税人的主体责任，对于解决行业突出问题，完善税收监管体系，促进影视行业健康发展，繁荣社会主义文化具有积极意义。

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多位从业者对于影视剧的高产量产生担忧，其中影评人刘贺表示，“一年只有365天，而一年有上万集获得发行许可的影视剧，若要这么计算，平均下来每天需要看差不多40集才能把所有新剧看完。就算一集只有30分钟，看完每天平均份额的40集也需要差不多1200分钟，意味着20个小时。但每人每天只有24小时，即使每天不工作、不学习，也需要维持正常生活的吃饭睡觉，如此大的数量无疑是看不完的”。