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秋冬交替的时节，A股里多的是退潮后的裸泳者。在面值附近挣扎的公司，几乎都清一色戴着“*ST”的帽子，向股民昭示个中的风险。随便抓起一只，翻开其财务报告，要么是接连亏损的业绩，要么便是惨不忍睹的净资产。上市时描陈的做大做强初心，借壳之际放出的回报股民豪言，不再有下文。时而发布的所谓利好公告，在交易所的问询下，也总是显出娇揉造作的痕迹。而间或出现的反弹，终究也改变不了奔向东南的走势。在不断增加的上市公司股票供给，和自己愈发减少的股东户数现实面前，除了秀一下自己的求生欲望，又还能骗到几个人呢？莫非他们不知道，出来混，始终是要还的吗？

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责任编辑：陈永乐中新网客户端北京12月28日电（记者 吴涛）在共享单车领域频繁出现的“退押难”问题烧至共享汽车领域。近来，很多用户反映，共享汽车公司ToGo(途歌)押金难退。记者调查发现，目前在北京几乎难以寻到正常运营的途歌车辆。资料显示，途歌是一家汽车共享出行平台，2015年7月成立，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。

内容缺乏确实是超高清视频产业发展遇到的一大问题。不过根据《超高清视频产业发展行动计划（2019-2022年）》发展要求，到2022年超高清视频内容资源极大丰富，网络承载能力显著提高，制播、传输和监管系统建设协同推进，产业发展支撑体系基本健全，形成技术、产品、服务和应用协调发展的良好格局。

估值方面，乘用车市场延续下行趋势，但在经历2018年的深度回调后，板块估值有所修复，国五国六透支效应逐渐消化，行业库存深度趋于合理，四季度受益于去年同期低基数以及春节较早等因素影响，销量表现有望逐步改善，带动乘用车、零部件及经销商板块估值回升；客车板块受抢装效应影响，预计下半年销量表现可能出现透支，带动估值高位回落。