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X-47B和攻击-11殊途同归，哪一条技术路线更有潜力，只有等大量使用经验才能证明。中国航空对有益的经验来者不拒，航天科技11院的“彩虹-7”的技术路线就更加接近X-47B。另一方面，RQ-170“哨兵”、RQ-180、 “雷神”、“神经元”、“幽灵射线”等的气动外形都相对简单，没有对低速大迎角时翼尖失速的特别考虑，未必是他们有独门暗技，很可能是研发还没有到需要考虑这些问题的地步，或者以侦察、监视为主的定位对机动性没有要求，对低速大迎角时的翼尖失速问题不敏感。以上舰为基本定位的X-47B就不同，以攻击为基本定位的攻击-11也不能无视这个问题。这种对细节的重视也间接说明了攻击-11的高度实用化的技术状态，而不仅仅是技术验证机。很多气动细节都是在工程研发到相当程度后才加入的。B-2的原始设计就是简单的菱形加从前缘延长的简单后掠翼，但后来发现，菱形后缘的前掠太大，导致后缘气动控制面的控制力矩不足，但发动机位置已定，全机的基本气动和重量分布已定，只好把原来的中央简单菱形体的后半加宽，现在V形后缘改成“复合W形”（严格来说是三尖的VW形）。发动机喷口原来骑坐在V形后缘，现在好像“缩进”到“复合W形”的凹入位置一样，但实际上位置没变。这样使得后缘气动控制面位置更加靠后，升力分布也稍稍后移，改善静稳定性和俯仰飞控力矩。

北京商报记者还发现，去年东海航空DZ6240一架客机，从辽宁营口飞往深圳，却在中途在武汉天河机场降落，当时乘客反映，该航班因挡风玻璃有裂痕备降天河机场，虽然航企进行了妥善安置，但还是有乘客表示对飞行安全有些担忧。公开资料显示，东海航空有限公司前身为“深圳捷晖货运航空有限公司”，成立于2002年11月，是经商务部、民航总局批准成立的国内首家民营中外合资货运航空公司。2014年，该公司向客运转型，以深圳为主运营基地，在南通、郑州、北京等城市都有运力投放，预计至2020年底，东海航空机队规模将达到40架。

芬纳尔表示：“与之相比，中国舰船越来越多地采用现代化设计，中国海军现役舰船数量也多于美军，未来几年，这种差距可能会继续扩大。”日前，特朗普发布的一则平安夜“放假通知”被媒体误读为“美国政府关门”宣言。尽管是“虚惊一场”，但美国石英财经网站近日还是刊文解释了如果美国政府果真关门的话，到底意味着什么。

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