
界面新闻记者发现,烟台舒驰所获的所有新能源汽车业务资质均为中植系进入之后所获,此外,根据康盛股份对深交所补充回复的烟台舒驰2015年的业绩表现,烟台舒驰从2015年到2016年实现了大跨越:2015年、2016年新能源客车的产量分别为233辆和2310辆;传统客车的产量分别为941辆和403辆,新能源客车增长近九倍,而传统客车逐渐收窄。2017年传统车的销量只有126辆。
一个是硬件技术和设计能力的逐渐积累。2001-2010年,中国自主品牌的车型以复制,或者说借鉴为主,缺乏原创设计,最为典型的就是比亚迪F3,至今仍然是比亚迪历史上累计销量最多的车型。外形上和丰田卡罗拉如此之像,以至于出了不少比亚迪车主把车标换成丰田的新闻。同样外形被指控抄袭的奇瑞的QQ系列也实现了累计销量过百万。到现在,主流自主品牌车型都在逐步形成自己的设计风格。
另一方面薪资水平,也会伴随着产业的发展而提高,我就有朋友是从商飞上海辞职的,只要我和他一说起商飞的待遇怎么样,必然会吐槽一番,说他作为本科生,刚入职的时候一个月才到手两三千元,这在上海怎么活呢?于是他在2015年选择了辞职。但是实际上中国商飞随着自身的发展,也在开始对待遇进行不断调整,中国商飞在2018年进行了较大幅度的调薪。下图是中国商飞上海在2018年校招中,给2019届应届毕业生开出的薪资,年薪为本科15-17万,硕士17-19万,博士19-22万,虽然即使在制造业中,也还是比不上很多好单位,但是相比于自身,已经是比较大的提升了。图的来源见水印。
可以看出至少两点:一个是不管是外资还是内资制造能力投资主要集中在存储器领域,其次是以中芯国际+华力微为首的代工领域。一个是内资的总体投资规模远远大于外资,还是得靠自己。随着制造能力向中国大陆集聚,将会形成良好的协同效应,芯片的设计必然是紧密的和工艺联系在一起的,本土有了良好的制造能力,也会主推本土芯片设计能力的提高。目前中国本土芯片设计厂家已经有上千家,未来将会不断有新势力脱颖而出。前几年大热的汇顶科技,比特大陆等都是例子。
报道称,如果该决议草案获得通过,只要特别大会上的赞成票达到24票,即美洲国家组织超过三分之二的成员表示赞成,就将启动停止委内瑞拉成员国资格的程序。两位外交消息人士表示,该决议草案的推动者目前已经获得18个成员国的支持,还需要进一步争取更多的支持。
责任编辑:闫宏亮进博之最,大开眼界来源:国是直通车181个国家、地区、国际组织与会、36万平方米的展馆、3800多家企业参展、多达64个国家参加国家展,范围遍及五大洲。在如此众多、漂洋过海来到中国的展品里,哪个最大、哪个最高、哪个最快?下面,小编带您围观一下本届进博会展品之“最”。