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2）研发费用占比：宁德时代在研发投入方面持续发力，整体研发费用占主营业务收入占比高，2017年为8.16%，处于同行较高水平，研发费用占主营业务的比例随着整体体量的增大反而不断提升。从绝对金额看，2017年国轩高科3.3亿、坚瑞沃能5亿、亿纬锂能2.3亿、而以汽车零部件为主的成飞集成整体研发费用仅1.9亿元，而公司超过16.3亿元，处于行业优势地位。显示公司并没有因为处于行业领先位置而放松追求，继续加大技术开发力度，将实现全球领先动力电池企业的目标。

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2017年欧股表现跑输大市虽然近期欧元区经济表现突出，但今年欧洲斯托克600指数表现远不及大市，与之形成鲜明对比的是，今年至今标普500指数大涨了20%，新兴市场股市劲涨了29%。欧股表现不佳的部分原因为今年夏季欧元强势崛起，另一部分原因为欧洲科技股表现相对落后，而科技股是今年全球股市上行的主力。

ATL通过制定高能量密度、高功率、快充、异形、电池包整体设计五大产品研发方向实现对多市场应用全面发展的有力支撑。根据公司官网，截止2016年，ATL的聚合物电芯出货量连续五年居全球第一位。3.2.2． 多年动力电池积淀，ATL被选为宝马供应商

1.1． 汽车零部件市场规模巨大，国产品牌寥寥无几自19世纪末汽车发明至今，汽车工业已经历一百多年的发展，包含福特、丰田、通用、大众、戴姆勒在内的一批欧美、日韩汽车工业集团由此诞生，也催生出一套成熟的汽车供应链体系，造就了博世、大陆、德尔福、电装等享誉世界汽车零部件供应商。根据《美国汽车新闻》评选的全球汽车零部件供应商百强榜中，日本有28家企业入围，美系企业22家入选，德系17家入围且名次靠前，而中国仅有5家企业入围，且除延锋汽饰外排名较为靠后。

现在对于央行而言，在货币供给层面，既要对内生货币供给进行趋势判断，还要对经济运行进行准确把握，才能通过政策工具对外生货币供给进行主动调控，但这几年还有“三大战役”中“防范化解重大风险”的重任在身。因此，当前中国央行“印钞之术”无比复杂，客观上也是中国货币政策传导之困的重要原因。