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不管怎么说，仅从中公教育与华图教育的资本化扩张情况来看，就足以见得非学历职教的市场前景。据了解，非学历职教规模从2013年的545亿元增长至2017年的987亿元，年复合增长率为16%，预计2017至2020年年复合增长率将保持在14.3%左右水平。职业教育培训的参培率处于低位。
笔者认为，这将成为当前区域协调发展过程中，打破行政区划壁垒的重大实践，将为长三角都市圈建设提供可复制的经验。当前在苏州吴江、浙江嘉善、上海青浦设立的长三角一体化试验区正在试验工商、市场监管等做到一体化，并通过制度的一体化来促进市场的一体化。示范区内跨行政区合作的经验日后亦能够复制到其他跨行政区划的都市圈内。
四是建设面向未来的智慧机场。面向未来航空发展趋势，超前提出专项信息系统规划，将全面信息共享理念广泛应用于各项运营管理平台，构建“Airport 3.0”智慧机场。北京“飞”入双枢纽时代问：大兴国际机场投运后如何安排计划？答：按照中国民用航空局的计划，大兴国际机场开航初期运力投放共分为三个阶段。大兴国际机场投运当日至10月9日是第一阶段，中联航转场至大兴机场后逐步投放运力，航班总量约1288架次；预计旅客总量为16.5万人次，约1.2万人次/日。
“之所以达成这样的约定，就是因为彼此高度认可和信赖。第一大和第二大股东的持股比例都不高，同心共进就是希望向市场传递上市公司控制权稳定的决心。”吴卫东表示，“我们自己觉得，以这种方式向市场宣布‘我们在一起了’，我们之间是利益共同体，要成就都成了，要活就活出精彩。”
报道认为，推动中国数字经济的决定性因素是，该国在过去7年中不依靠美国发展出了非凡的科技创造力。与1978年到2008年之间实现的发展相比，这才是质的提升。报道称，在1978至2008年这段时期，中国40%的技术发展和生产率提高都是依赖于美国的技术。这些技术是通过协议转让或合资企业实现的。
笔者认为，长三角一体化的发展应该从都市圈的规划入手，先编制都市圈的发展规划，在都市圈的范围内带动交通、产业、制度的互联互通。建立都市圈的三大条件指导意见明确指出：“城市群是新型城镇化主体形态，是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。”
