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点评：民航发展基金如何征收？根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》对航司和旅客征收民航发展基金。1）航空公司按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金。2）旅客乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。其中持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客，年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童，乘坐国内支线航班的旅客免征民航发展基金。旅客应缴纳的民航发展基金，由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征，在机票价格外单列项目反映，旅客民航基金不计入航司报表。

林宇最新展示的证据显示，2016年1月15日飞流股东大会召开当天，他本人并未出席该会议，而是在深圳出差。他向记者表示，经律师调查发现，史文勇伪造他出席类似会议的次数至少有16次。疑点三纠纷如何解决?遗憾的是，自从9月11日在微博上公开回应了林宇的质疑后，史文勇便再也未曾就此事作出更多解释，让这场罗生门陷入到林宇单方面的指控中。新京报记者多次尝试联系史文勇，但并未成功。

6月27日，苏-30MKI坠毁现场印度“商业标准”（Business Standard）网站7月5日报道，苏-30MKI战斗机坠毁使得保险公司不得不承担高昂的赔偿金。苏-30MKI战斗机上周在纳西克附近坠毁后，印度国有新印度保险公司不得不向印度斯坦航空公司（HAL）支付约25亿卢比（约合人民币2.42亿）的理赔金额。这也成为印度保险公司过去三年来航空业最大额度的索赔，仅次于2015年12月金奈洪水灾害——这场罕见的大洪水令印度保险业损失惨重。

公告显示，王海璐1997年7月开始先后在中国工商银行（港股01398）总行管理信息部、办公室、金融市场部工作；2010年9月至2019年1月，任中国工商银行总行金融市场部副总经理；2019年1月加入工银瑞信基金管理有限公司，担任公司党委书记。

从月线级别看，上证指数重要拐点在明年1月份。沪指自2018年1月29日3587点调整以来，已经调整12个月，第13个月往往是重要的变盘窗口。对比历史上几次比较大的调整，无论调整空间还是时间上已经比较充分，至于部分投资者担忧经济下滑预期市场已提前反应，包括外部不确定因素尽管一波三折，但市场“免疫力”逐步增加，指数抗击打能力经过近一年的不断冲击，投资者已经逐步适应这种摩擦波动，故上证指数低点有望不断震荡抬高，若后市一旦选择突破方向，积蓄近一年的多方力量将更加犀利且后劲十足。

答：这几年，上交所对停复牌监管非常重视，在制度安排上和日常监管中都坚持从严监管，已逐步化解市场和投资者反映较为集中的停牌早、停牌多、停牌长的问题。一、近期沪市公司停牌家数持续保持在低位水平停复牌关系到上市公司股票能否交易，投资者比较关注。尤其是最近一段时间市场调整，市场对上市公司是否会出现集中的躲跌式停牌比较关心，上交所依法依规，及时做出了相应的监管安排，沪市公司停牌继续保持在低位水平。截至今年8月9日，沪市停牌公司已减少到45家，仅占全部沪市公司的3.1%，这一数据已与境外市场基本处于同一水平。这些情况，得到了市场和投资者的肯定。实际上，上交所并不是在最近市场调整才开始着手这方面的工作。早在2014年，在证监会指导下，上交所就已发布了专项的停复牌业务规则，2016年又对其作了进一步完善。在制度设计上，主要目的是减少停牌事由、缩短停牌时间，强化信息披露要求。经过这几年监管，沪市上市公司2016年、2017年、2018年日均停牌家数分别为74家、69家和73家，三年总体比较平均，较长时期维持在较低水平。尤其是大盘蓝筹股基本不停牌，近3年连续停牌超过10个交易日的公司中，市值超过500亿元的仅6家，市值超过1000亿元的仅为2家。