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该ABS项目由国铁集团旗下（持股比例90%）内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司担任原始权益人，国海证券担任管理人和销售机构，产品总规模9亿元，基础资产为铁路运营的客票收入，优先级资产支持证券获得中诚信证券评估有限公司给予的AA+级评级，期限为8年。据了解，该ABS产品完全基于集通铁路及基础资产的信用，国铁集团未提供增信。

近年来，中国高铁事业飞速发展，已成为一张闪亮的国家名片。随着《国务院关于改革铁路投融资体制较快推进铁路建设的意见》等文件的出台，铁路资产证券化已成为国铁集团改革的重要手段，是解决资本金短缺矛盾、减轻运营债务负担的重要金融工具。国海证券资管相关人员表示，该ABS为铁路客运行业首单创新产品，前期国海证券项目团队与国铁集团、监管、投资者等相关方进行了长时间的沟通探讨，在资产筛选、产品设计、尽职调查、交易所备案、产品销售等环节做了大量工作。

比如，一些非法集资案中，一些平台注册用户过亿，一旦跑路，影响几十万，涉及的资金超过几百个亿，影响面极大。如果在大数据和人工智能技术支持下，构建一套智能化的监管运行体系，实现智能化的穿透式监管，就能提前关注到潜在风险点，发现非法金融活动的踪迹，并且采集有效证据链协助司法机关进行处置，防止金融风险蔓延，真正做到事前和事中监管，而不是只能在事后应急响应。就能够做到对非法金融活动的打早，打小。

传统金融企业对风控人员和风控体系的投入已经历了一个持续不断的积累过程。随着和金融科技相关的创业公司越来越多，新兴的互联网企业更是需要关注风控，因为它发展速度非常快，有的有可能短期就会获得上亿的用户，如果底层存在风险，包括资金风险、账户风险、流动性风险、操作风险、信用风险、系统风险等风险管控手段不足的话，一定会在发展中遇到很大的瓶颈和问题，所以需要提前布局。

不良率上升进一步加速银行资本的消耗。经济下行融资环境收紧，信用违约风险上升。 2018年1-9月，债券市场共有29家发行主体、63支债券违约，违约金额合计650.52亿；较2017年同期违约主体数量增加14家，支数增加32支，违约金额增加417.92亿；新增违约主体23家，其中16家为民营企业，4家为国有企业，3家为其他企业。新增违约主体的违约规模合计约为565.11亿，约占当期违约总规模的87%。除此之外，2018年2月28日银监会印发的《关于调整商业银行贷款损失准备监管要求的通知》中明确指出参考贷款分类准确性、处置不良贷款主动性和资本充足性三大参考因素，对不良贷款偏离度较低的银行适当下调贷款损失拨备监管要求，对银行核销不良贷款的行为予以鼓励。其中，贷款分类准确性主要依据“逾期90天以上贷款纳入不良贷款的比例”这一指标对银行进行划分。6月末有传闻对于不良贷款的监管口径进一步收紧，属于银保监会直管的国有银行和股份制银行要求在6月30日之前，“一刀切”将全部逾期90天以上的贷款计入不良，属于地方银监局管理的地方法人银行可获得一定的缓冲期限。随着监管对不良贷款认定标准趋严，商业银行的不良率上升受此影响多家银行曾被下调评级，而对于银行而言更实质的问题是资本被进一步消耗。

谢谢大家！新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。责任编辑：杨群最近民进党蔡英文当局决定从这个月起把岛内第四核能发电厂的核燃料运往美国。香港《大公报》今日发表评论指出，这意味着“核四”已经完全没有重启的可能了，耗资2838亿（新台币，下同）、建了34年的核电厂成为“废墟”。即使是在台湾“钱淹脚目”的年代也不应这样肆意妄为，何况这些年岛内经济不景、财政拮据，台湾有多少个2838亿元可以让当局如此挥霍？