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今年，我们要实现工业大院形态基本清零，持续推进各类物流园区的疏解，同时，要以人口严重倒挂、安全隐患突出的城乡结合部的63个村为重点，实施加强版的村庄安全隐患排查治理，推动疏解整治促提升专项行动走向深入。疏解非首都功能在大兴的实践，我们经过研究，就确定了先村外后村内，去年我们以治理疏解村庄外的基建地上的工业大院为重点，今年我们把工作的重点摆到村庄内，这是城乡结合部的深度变革，难度极大、风险很多，我们面临重大考验。风险和考验就在于这些工作的背后是利益格局的调整。去疴也是割肉，也很疼，但我们躲不过，没有退路，只能迎难而上，坚定有序，义无反顾地啃下这些硬骨头，否则源于大城市所产生的聚集效应，还会持续吸引各类生产要素的聚集，失去管控，放手治理，城乡结合部地区的包袱可能还会越来越重。

当然，需要注意的是，从中长期来看，期指松绑并不一定会带来股市的持续爆发式上涨，因为A股现货的做空市场比较薄弱，大多数情况下只有多头策略才能赚钱，量化对冲产品在期指市场就是天然的空头，这在某种程度上会平抑市场的涨幅。从中央政治局会议的表述来看，资本市场被再度提及，这对于市场情绪的调动无疑是巨大的。此外，中央对于一季度经济的定调相对乐观，市场预期经济形势不错，甚至可能已经见底，而会议中对于改革的着墨较重，这也呼应了本轮市场很多分析师所说的“改革牛”。所以昨日外围市场A50的表现也十分强势，全天涨幅超过2%，并创下近一年以来的新高。

卡拉加诺夫强调，当前的形势和中俄政治无关，只是那些亲西方的国家的想法显得太不符合实际，并且 “西方国家将会利用舆论和经济制度来拖慢我们（俄中）的发展” 。此外，卡拉加诺夫指出，中俄在政治经济方面有天然的互补优势，双方均坚持捍卫国家主权和不干涉别国内政的原则，“因此我们有一套富有吸引力且具互补性的价值观可以提供给国际社会参考” 。

纽约政府的最新调查显示，目前纽约市的网约车和电召车当中，有40%的车辆拉不到客人，还有80%的司机收入达不到最低薪资标准，徘徊在贫困线边缘。此外，纽约市自2017年至今已有6名司机因不堪巨大经济压力而自杀。纽约市议会议长张晟（Corey Johnson）表示，随着共享经济的崛起，纽约市的网约车、电召车以每月2000辆的惊人速度增长。2015年，纽约市有6.5万辆网约车和电召车，三年后的今天，这个数字已经增长至10万辆。他认为，对网约车和电召车进行监管势在必行。

白思豪表示，网约车和电召车市场的竞争日趋白热化，不但网约车和电召车司机收入下降，黄色出租车也面临着巨大的竞争压力，整个行业都处于亚健康状态，司机的权益得不到保障，因此市府决定通过立法限管网约车和电召车。据悉，这5项新法案包括：144-B号法案，要求纽约市出租车与礼宾车管理局（TLC）以12个月为期，对网约车和电召车行业展开调查，明确上述行业的市场饱和度和决定是否限制网约车和电召车的数量，并在此期间停发新牌照；Intro． 890-B号法案，要求TLC为日载客总量超过1万次的网约车和电召车公司的司机建立最低工资；Intro． 634-B号法案将取消配备有残疾人服务设施的出租车和网约车的牌照费；以及为日载客总量超过1万次公司的司机提供新型牌照的Intro． 838-C号法案，和下调违规街头载客罚款金额的Intro． 958-A号法案。

另据路透社3月31日报道，中国国务院关税税则委员会发布公告称，从4月1日起，对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。这是中国在美国决定推迟对进口中国商品加征关税后的善意之举。报道称，2018年12月，在世界最大两个经济体贸易休战后，中国称，从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。