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问题二：此次破裂的风挡为“原件”，是否意味着该型号飞机的风挡质量上确实存在缺陷？王亚楠：在通报会上这一点是被提及的，就是说这个风挡是一个出厂的原装件，原装件的意思就是我们并没有在检修中替换过这个部件，它依然维持着出厂的正常状态。如果是这样的话，实际上那么也就是现在很多媒体更关注的一点就是，是不是它在出厂的时候就有问题？那这一点呢我们也只能说是这样怀疑，或者说做这样的推测，但是它并不能直接构成一个证据链。因为空中客车的A320和A319这种飞机，它的风挡的设计，并不是今天才有的。准确的说，在几十年前，严格地说在70年代的时候就已经有了这样的基本的安装设计，风挡设计。而且这个设计在试航选定的过程中曾经承受过这种高压冲击炮的检验，所以这个设计如果说它有缺陷的话，恐怕现在还很难站住脚。如果更可能的话，很有可能是这一件产品，这一件飞机上这一件产品，它的制造和它的安装是否有缺陷？这个倒是应该鉴定的。这里面还不能排除就是，是否我们在使用的过程中发生过一些其他的我们没有判定的事件。比如说是否有一些微小的异物在这个风挡和这个连接线之间，对玻璃构成了不良的影响；比如说构成了应力的集中，导致了破损。这可能都需要我们像侦破案件一样仔细的调查研究，才能找到那个真正的原因。而319和320，包括320整个家族，实际上在运营中应该说是经受了市场的考验，应该说是给出了不错的运营安全可靠性的业绩。所以说我们不能因为这一次事件就去判定整个的320家族。

例如，地震危险图上提供的地震概率就具有至关重要的作用，其中最明显的就是指导工程师该如何建造建筑物。但批评人士说，这些地图非常不精确。洛杉矶的一张地图列出了在给定的时间内（通常是 50 年）发生强烈地震的可能性。这些预测基于一个复杂的公式，该公式考虑到了某地距离断层的距离、断层一侧向另一边移动的速度，以及该地区再次发生地震的情况等等。

这对2018年震荡的保险业来说，也许是好事，而过去几年，互联网保险圈里，无论是保险公司、创业公司、三方平台，乃至我们这类关注互联网保险的小媒体对互联网保险的实践和理解都在不断加深，互联网保险也从保险业内的几家专业公司和一批创业公司，发展为整个互联网行业和保险行业全面关注并投入的领域。

今年上半年，*ST雏鹰的生猪产品营业收入为1.84亿元，营业成本高达5.63亿元，毛利率为-205.39%。值得注意的是，*ST雏鹰上半年期末存货仅有3.76亿元，较期初的16.7亿元已是大幅下滑。*ST雏鹰存货出现重大变动的原因主要是猪抵抗力下降，死亡率上升，资金紧张无法补栏，消化存栏所致。

三是跨境资本流动“宏观审慎+微观监管”两位一体管理框架进一步健全。完善银行外汇业务合规监管，加强对外汇业务高风险领域的管理。推进国际监管合作，严厉打击外汇市场违法违规行为。四是外汇储备经营管理不断完善。做好储备资产风险和收益的平衡，外汇储备商业化运用与服务国家战略有机结合。

事后很多人不禁要问，风挡玻璃在大家看来是一个比较明显的区域，检修时不应该很容易被注意到吗？此次事件又该如何追责呢？更多专业性的详细问题，中国之声编辑罗敏采访到了《航空知识杂志》副主编王亚楠：问题一：A检4A5级和C检3C级代表什么意思？是否都于飞机的风挡进行了严格的检验？