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A股上市公司回购热情确实逐渐升温：2016年、2017年，年度实施回购金额尚不足百亿元；2018年，实施回购金额达到百亿元量级；今年年内，已实施回购金额合计接近千亿元。第三，常态化回报投资者的关键，是上市公司质量的持续提升。与分红总额相比，上市公司的盈利能力才是“多个数字0前面最重要的那个1”，实现制度所有美好预期的前提，还是夯实上市公司的业绩和基本面，这也是上市公司回报投资者的常态化和创新化之所在。

因为其实大家都是冲着科技创新的梦想而来的，但偏偏碰上整个公司现金流跟不上的时候，CEO做出解散的决定时，需要承受多少次灵魂的拷问，以至于对自己到底是不是好人，都已经产生怀疑。所以我刚才会问，你要守住的底线到底是什么？面对复杂和困顿的境遇时，你能不能跨越坎？这些是CEO很重要的功课和修行。

责任编辑：霍琦来源：证券日报10月13日晚间，青松股份发布三季度业绩预告显示，公司前三季度归属上市公司股东净利润同比增长19.66%至38.36%，盈利约3.2亿元至3.7亿元。对此青松股份认为，2019年5月份起，公司发行股份购买的诺斯贝尔纳入合并报表致使公司增加化妆品业务导致净利润同比增长。

有用户参与了一些自媒体组织的投资群，跟随群主参与海外ICO。但代投结束后，群主却人间蒸发，投资者损失惨重。一位币圈资深玩家告诉记者，“这里存在很多猫腻，比如有的代投群主，会先按规定投币，如果这个代币开盘大涨，那么他很可能就自己把利润吞下来，然后向其他玩家谎称没有发币，原价退币；如果跌的话，就正常给其他玩家发币，他还能赚提成，不需要承担风险。”

责任编辑：王亚南在航空发动机高速运转状态下， 发动机内部叶片高速旋转， 高温气体高速流动、气体压力也急剧增加；在这样恶劣的环境中， 实现对内部结构的无损检测，一直以来是发动机设计研究领域的世界性难题。例如在第三代大推力航空发动机设计定型投产后，曾多次发生不明原因的重大故障，由于没有先进的内部无损检测系统，不得不依靠工人师傅将全部发动机部件进行手工拆解，用仪器检测排除怀疑故障后再人工组装起来重新试车。根据公开报道，曾多次荣获国家荣誉称号，对本单位发动机生产组装了如指掌的国家一级高级技师（比科学家还稀少）工人团队，22天时间“连轴转”，也只才拆了9台发动机。

【结束语】去年10月份，李斌在央视接受采访时表示：“保时捷工厂不如江淮。”或许作为公司创始人，李斌对于自家定位高端的产品拥有足够信心是值得肯定的。但市场是公平的，产品的成功与否，观察市场表现就是最好的方式。尽管在2018年赢了“年交付一万辆”的赌约，但是横向观察一下特斯拉，2018年已交付了24万辆新车，北汽新能源在2018年的销量也将近15.8万。就像车和家创始人李想在回应38炮轰ES8那篇文章时所说：“消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。”