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所以上海也一直很重视环卫、集卡这些细分领域，在大规模商业化来临之前，行业要发展下去，就需要在每个阶段“沿途下蛋”。《21世纪》：现在全国多个地区都建设了智能网联汽车试点示范区，上海作为首家，有哪些经验可以传达给其他地区？李霖：首先是一定要贴近产业。客观而言，上海土地资源太稀缺了，土地条件相对较差，但为什么来上海测试的车这么多？是因为产业集聚在这里，企业的需求能够快速响应。

折价交易也是大宗交易的常态。4月，一共有351笔大宗交易折价率高于10%，336笔折价率位于5%~10%之前。4月20日雅克科技以折价率18.20%排名第一，当天雅克科技一共发生五笔大宗交易，成交价格均为每股31.28元。大幅折价为接盘方带来的安全垫显而易见。4月30日，雅克科技收于每股41.47元，接盘方目前浮盈已经达到32.58%。

迈向商业化《21世纪》：要推动自动驾驶汽车的落地，上海嘉定示范区还需要进行哪些布局和建设？李霖：一是智慧道路的建设，需扩大规模，让测试环境更大、更好；二是推动行业从研发测试向商业化过渡。高级别自动驾驶的广泛应用还有很多年才能实现，连Waymo的时间线都是2060年。在自动驾驶商业化方面，我们主要分成两个方向去突破：全部区域的部分自动驾驶，比如现在L2级别的智能驾驶辅助系统的应用，以及部分区域的全部自动驾驶，比如无人驾驶出租车等。

德媒称，中国在电动汽车和未来驾驶方面处于全球领先地位。相关的报道已经越来越频繁。最近，罗兰贝格国际管理咨询有限公司在一项研究中证明了这一点。研究表明，2018年上半年售出的电动汽车有一半是被中国顾客买走的。同时，在过去的12个月里，中国扩建充电基础设施的力度超过了其他任何一个国家。另外，中国还为自动驾驶设置了新的测试道路，在这方面，德国汽车制造商迄今为止一直自视处于领先地位。而且，中国消费者将广泛参与推动电动汽车的进步，并将积极使用共享汽车和拼车等服务。

如果仅仅是反导的话，那么新兴的高超武器就是它的克星，高超武器所采用的导弹与弹道导弹差异太大，压根就不是一个类型的，现有的反导系统对它们几乎就是无效的。如此一来，组建太空军更显得虚张声势，实际内容少之又少，至于效果更多属于虚拟的，那个代价也不是美国可以承受的。（作者署名：麦田军事观察）

翁杰明：中国的国有企业是独立的市场主体，自主经营、自负盈亏、自担风险、自我约束、自我发展，平等地与其他所有制企业参与市场竞争，同等受到法律保护。我们曾经专门对补贴问题开展过梳理，可以讲，中国法律法规没有专门针对国有企业补贴的规定，中央企业也没有基于所有制的补贴。对于产业补贴，有关部门正在开展清理、规范工作，这将有利于为不同所有制、不同规模的各类企业营造公平的市场环境。