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5G、车联网助力商用虽然针对B端场景的自动驾驶技术较为成熟，但是商业化过程中仍困难重重。除了技术，还需要配套设施的成熟，其中，车联网（C-V2X）就是一个重要的基础设施。事实上，车联网的最终目的是自动驾驶，打个比喻，车联网可视为自动驾驶之母，人工智能则是自动驾驶之父。只有汽车和汽车之间、汽车和道路设施联网交互之后，自动驾驶的落地才更顺畅。

蔚来招股说明书显示，蔚来在2016年通过前两轮股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来再通过股权四轮融资一共募资122.26亿人民币，合18.477亿美元。6轮股权融资约为145亿元。此外，蔚来在2018年、2017年还分别拿到了6.139亿人民币、6.337亿人民币贷款，两笔合计12.563亿。

在驭势科技探索的十几种场景中，真正达标的主要有三个场景。吴甘沙表示，一类是无人小巴，一类是用于机场，或者物流园区、保税区、海关这一类的拖车，还有一类就是U-Pilot™，即AVP（自动泊车）加上高速自主L3，是针对乘用车的解决方案。此外，他尤其看好无人物流拖车的庞大市场，“有数据显示，中国有500万辆重卡，活动半径500公里，有1000万辆轻卡，活动半径50公里，在城市里面，还有3000万辆的电动二轮车、三轮车。物流一定是非常大的市场。”并且，吴甘沙预期未来三年公司在物流领域的营收可能达到5亿元，甚至10亿，目前驭势科技一年的营收在几千万左右。

“即使厄齐尔风波没有发生，德国也会出现此类事件。这只是一个开始。”在柏林社会与移民问题学者斯凡尼亚·沃尔勒看来，这是难民危机的后遗症。她对《环球时报》记者分析说，二战后，德国也曾出现过种族歧视和移民整合问题。但那时，由于移民较少，问题不多，或者说德国政府和媒体总能成功“掩盖”住问题。温和派占主流，让德国社会处于“和谐”之中。但自从上百万难民涌入德国并引发危机后，右翼民粹主义对移民肆无忌惮地展开抨击。而移民队伍壮大后，也不甘受到歧视，不再忍让，这造成德国社会“正极和负极”强烈排斥。

希望未来的AndroidQ Beta能够揭示有关此应用程序如何运作的更多信息。新版网络安全等级保护制度发布 云计算等受“特殊保护”新京报讯（记者罗亦丹）5月15日下午，由公安部第三研究所主办，梆梆安全科技有限公司承办的“‘赋能安全·联结未来’信息网络安全系列专题研讨会”在北京举办。公安部信息安全等级保护中心副研究员陈广勇在会上表示，网络安全等级保护制度2.0版已于5月13日正式发布，并介绍了新版网络安全等级保护制度标准与旧版本的区别。

2018年6月27日，华大基因发出澄清公告：南京昌健誉嘉曾与深圳华大生命科学研究院(下称“华大生命研究院”)有技术服务合作关系，但并不存在名称的授权使用或实体的授权运营关系，且合作期间由于其存在违约事项，华大研究院已与其解除全部合作关系，南京昌健誉嘉及员工王德明的所有行为，均不代表华大控股及华大研究院的立场、观点。