
3.2.3. 摆脱日资背景,独立发展动力电池业务早年以汉鼎、凯雷、3i为代表的ATL的机构股东悉数退出后,ATL于2005年6月被日本TDK集团收购100%股权,成为其全资子公司。ATL的日资背景与中国政府要求电动汽车的三电核心技术必须掌握在中国企业手里原则相悖,业务的开展面临诸多的政策壁垒和限制。另一方面,继续以ATL下属动力电池部门的身份与宝马合作,存在比较大的商务风险。成立新公司摆脱ATL的束缚,也有利于更加独立地同整车厂全方位地展开深入合作。因此,脱胎于ATL动力电池分布的宁德时代于成立,相比之下宁德时代更专注于动力和储能电池。
继2月4日接受新华社记者专访之后,在疫情防控斗争进入新的阶段,中国工程院副院长、中国医学科学院北京协和医学院院校长王辰,这位从北京赶赴武汉工作已超过40天的呼吸与危重症医学专家,近日围绕“方舱休舱”“疫情形势”“下一步重点工作”等焦点问题再次接受新华社记者专访。
买卖、租赁京牌靠谱吗?解读:小客车指标不允许买卖和出租外埠车限行措施升级,不少人想通过租、买京牌“曲线上路”。记者调查发现,目前租赁京牌“市场价”水涨船高,一年2万、三年5万、五年达到7万以上,甚至有中介公开在网上、线下挂出交易京牌的广告。对此,市交通委相关负责人提醒市民,非法转让或租借小客车指标的行为,对租售双方都带来极大财产及法律风险;同时,出借或出租人也面临交通事故连带责任的风险。
电池能量密度门槛逐年提升,三元成新宠,磷酸铁锂有所回落。2018年,电池能量密度门槛显著提升,乘用车由90 Wh/kg上升到105 Wh/kg,货车、专用车从90 Wh/kg上升到115 Wh/kg,客车从85 Wh/kg上升到115 Wh/kg。在政策的引导下,高能量密度的三元电池相较于磷酸锂铁电池装机量越来越高。2016年,三元电池装机量为6.3GWh,到2017年装机量飙升至16.21GWh,同比增长157.01%;三元电池装机量占比也从2016年的22.58%增长至2017年的44.69%,2018年1到3月份的64.40%。与此同时,磷酸铁锂电池装机量占比则由2016年的72.65% 下跌至2017年的49.61%,2018年1到3月份的32.9%。因此,在政策引导下,高能量密度的三元电池装机规模稳步上升,磷酸铁锂电池有所回落。
6.2. 储能电池全球市场测算储能电池潜力巨大有望成为拉动锂电消费的新增长点。目前由于成本、技术、政策等原因,储能电池市场仍处于导入阶段。2017年全球储能锂电池出货量为10.4GWh,同比增长38%。受益于通信领域及能源互联网应用升级,市场规模将呈上升态势。预计到2020年全球储能电池出货量达30GWh,较2017年翻三倍,其中中国储能电池出货量13GWh。2020年全球储能产值有望达137亿元,较2017年实现2.5倍增长。随着技术逐渐成熟、成本逐年下降,储能市场也将有望成为拉动锂电池消费的另一个增长点。
日线上,黄金跌破上升趋势线后加速暴跌,跌破1300关口,最低跌至1280一线。前一交易日,黄金日线收十字星,目前处于布林带下轨处。当前布林带三轨开口均朝下,且MACD呈现死叉,整体还是震荡偏空格局,或暗示金价短线仍有下行空间。近期重点关注1280-1290美元区间,在金价突破该区间前,以高抛低吸为主,向上突破1290美元企稳后继续做多,下方只有跌破1280-1276区间才能进一步开打下方空间。