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有业内人士认为，超级高铁要比现有的高铁好得多。超级高铁成本更低，首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。

在关于这个收益方案的声明中，董事会描述说“他们希望以此激励马斯克不仅要继续领导特斯拉实现其长期目标，而且还要通过其个人的商业敏锐和兴趣，投入更多的时间和精力在特斯拉上。”几个月过后，按理说马斯克的关注重心应该进一步聚焦在特斯拉上才对。然而，特斯拉以及马斯克却都遭遇了不小的“挫折”。

而软银与阿里的关系圈内并不陌生，腾讯内部开始有声音认为滴滴正在向阿里靠近。随之而来的是，在2018年摩拜“卖身”的案子上，腾讯投资并购部明确否掉了滴滴的股权投资方案，转而支持美团的全盘收购方案，“腾讯的意志”也因此被外界广为评论。选择腾讯的人，很多是看重它偏向“财务投资”的风格，很少干涉创始团队管理，氛围宽松，但相应的，创业者除了拿到钱，似乎也不能指望拿到更多，“坦白说，腾讯进来后能给一个公司带来多大资源，其实是打问号的”。

事实上，即便开发商在产品打造上独树一帜，可以用豪宅的高溢价来对冲高地价，然而政府指导价的存在，正紧紧扼住高地价项目的咽喉。比如2017年4月，中南置地首入成都，以总价59亿连续拿下了三宗城北地块，楼面地价分别达到11080元/平方米（天回镇沐龙湾社区），9400元/平方米（天回镇万圣社区），12900元/平方米（建设南路）。

但还有一部分专家持反对意见。因为超级高铁的运量非常小，仅适合少数人。且目前磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。“贵州与HTT合作，是舍近求远。”业内不愿具名的专家向科技日报记者表达了担心，技术上，HTT还很不成熟，目前只做到了437米的最大移动距离，而且加速段只有300米，XP-1号原型车达到了最高速度310公里/小时。作为对比，中国的高铁技术非常成熟，安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里，只是因为商业经济因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容，这使其10公里的轨道只会成为孤零零的存在，无法融入中国现有的铁路系统。

今日对于欧元/美元的预期趋势为看空。英镑/美元英镑/美元继续在窄幅区间内波动，仍然位于1.2080水平下方，因此看空趋势情景没有发生改变。英镑/美元看空预期的持续取决于该汇价能否维持在上述水平下方。需要提醒的是，我们对于英镑/美元的下一主要目标位于1.1930。