杏导航第一正品琳琅

上述报告称，历史经验看，平均而言“倒挂”到衰退时间约一年半左右。目前，10年期与1年期美债利差为17BP（注：17个基点，即0.17个百分点）。但中金也强调，相关关系并不意味着因果关系。实际上，收益率曲线倒挂和衰退，可能都仅仅是货币政策收紧的结果：一旦美联储（Fed）货币政策收紧，加息至中性利率以上，实际上收益率曲线也将相应倒挂。点此使用资产相关性分析工具。

中广核矿业　（01164）　　0.345元　　上升11.29%华亿金控　　（08123）　　0.043元　　上升10.26%橙天嘉禾　　（01132）　　0.345元　　上升　9.52%超大现代　　（00682）　　0.117元　　上升　9.35%

对于天花板的“高度”，王永清与田青久均预测在3000万辆左右。用后者的话说，当销量接近3000万辆时，车市将出现圆弧顶，并在这一数据左右波动和徘徊。陈士华则认为，我国汽车保有量正趋近饱和，消费者的结构也在发生变化，过去是以买新车为主，而现在增购、换购比重在增加。“保持平稳低速增长就挺好，今年的市场表现也是在消化过去因政策刺激释放的市场。”他称。

也正因如此，在过去很长一段时间内，绝大部分车企的新能源产品其实并非按照新能源汽车的产品特性重新设计的全新平台产品，几乎都是在传统车型平台上改造而成；其次，车辆的选择空间非常少，除10万元以下的小型车之外，剩下的绝大部分是价格在20万元以上的SUV车型，15万~20万元这一主流消费区间几乎没有车辆可选；第三，车型配置相对老旧。

从需求侧来看，郭明錤认为消费信心在1月中旬肺炎爆发后显著下滑，因此2020年1月中国手机出货量可能仍会持续下滑，根据苹果2019年第四季度财报显示，中国市场需求的恢复和成长是苹果财报优于预期的主要因素之一。因此中国市场消费信心受到肺炎疫情影响下降，将会对苹果产生一定影响。

若从2000年算起，2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。第一财经记者梳理发现，在2008年全球金融危机爆发之前（2000~2008），我国车市的年均增幅达30%以上；2008年，在金融危机的影响下，汽车销量增速以6.7%创下自1999年以来的新低，但该数据仍高于最近几年；2009~2010年，车市在购置税政策刺激下再次高速增长，增速分别达到46%和32%；随后的7年间，虽有2013年14%与2016年13%的销量增速，但整体增速逐步放缓，来到“增速个位数时代”；2017年狭义乘用车销量仅增长了2.7%。