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关于地方融资平台,监管一直在呼吁切断跟政府信用联系,实现自负盈亏的市场化转型。但很多地方平台跟政府机关,特别是财政局、管委会那是两套牌子、一套人马,平台很多时候是地方政府的第二财政和小金库。要仅仅表面割裂这种关系,而不输入市场化的经营激励机制,那无疑是自欺欺人。

除了沃尔沃汽车之外,一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、一汽奔腾、比亚迪、东风风神等十多家主流车企都减免了2月份甚至整个一季度的经销商销量目标考核。不少车企还为经销商提供金融方面的支持。例如,沃尔沃汽车正与银行磋商,降低小部分经销商的到期还款风险,对处于在建阶段的新授权4S店等项目,在约定开业日的基础上延长豁免期。

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在他看来,对此不少互金平台还没拿出妥善的解决方案。除了加大催收力度,他们只能寄希望从源头加大风控力度。通过行业数据分享,更全面地了解借款人多头借贷状况,从而收紧对他们的放贷门槛,逐步优化借款人结构以规避上述经营风险。一位互金平台风控总监直言,他所在的平台此前加入多家黑名单数据共享联盟,也与多家征信机构签订数据分享协议,但整体风控效果不如预期。究其原因,不少互金平台未必愿意“贡献”所有的借款人信贷数据与黑名单信息库,深怕自己“贡献大于索取”,吃亏了。“因此我们只好靠自我不断完善大数据分析技术,压低多头借贷风险。”

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