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此外，《意见》指出，应建设平台体系，发挥对贸易的支撑作用。譬如说，加快培育各类外贸集聚区，推进贸易促进平台建设，推进国际营销体系建设，完善外贸公共服务平台建设以及构建高效跨境物流体系。梁明告诉第一财经记者：“这些平台，也包括一些园区和市场体系，都是为贸易服务的。尤其是国际营销体系的建设，在以往很多时候，如果我们只是单纯地出口商品，而没有一些营销体系和售后服务体系的话，可能会影响售后服务的开展，进一步影响商品市场的扩大。”

此后，在合康高铁的基础上，沪康高铁的概念也随之提出。沪康高铁即上海至安康（西安）高速客运专线，目标时速350公里。该线路由上海引出，途经南通、南京、滁州、合肥、六安、信阳、襄阳、十堰，抵达安康、汉中、天水、兰州（或经襄阳西武高铁线路抵达西安）。

继续减税降费。从18年开始，我国连续两年推出了大规模减税降费计划，18年减税降费规模超1万亿，19年达到2万亿。我们估算19年的减税降费将给居民部门增加1万亿的可支配收入，这就会切实增加居民的收入份额。展望未来，由于中国个人所得税的规模有限，19年减税之后全年个税总额约为1万亿左右，仅占GDP的1%，进一步下调空间不大。但是中国的增值税和消费税的全年累计规模约在7万亿左右，而这两者都是流转税，虽然大部分是由企业缴纳，但其实居民也在间接纳税。如果继续下调增值税或者消费税，就可以继续给居民增收。

而早在几年前，就曾有车企高管发表过类似观点，他认为中国汽车品牌大多数都会在未来的竞争中被淘汰，而只有5家企业能够比较好地活下去。寻找新动能在17家乘用车上市公司中，上半年营收净利双双增长的企业只有两家——比亚迪和北汽新能源。两家企业分居中国新能源汽车市场销量冠亚军。

王国清说，美国对中国钢铁产品的制裁已经逐渐从螺纹钢、盘条等大类产品逐渐蔓延到了作为汽车零部件的钢制轮毂，基本上把中国出口的钢铁产品限制了一个遍。正是由于美国制裁的“事无巨细”，导致“对于出口美国钢制轮毂的海关数据无从查起”。王国清向《环球时报》分析说，在中美贸易摩擦不断升级的大背景下，美国近两年对中国铁钢铁产品的制裁，从数量和手段上都呈现加剧的趋势。“这其中不排除美国国内一些企业趁势而起，不断加码出牌，借机报复中国钢铁企业，目的就是把中国企业扫地出门。”王国清说目前这些双反还处于调查阶段，具体影响还待观察。但她认为，美国钢铁行业竞争力不强，靠双反将中国产品阻挡于国门之外解决不了实际问题。她认为美国频频发起单边主义的贸易措施，改变不了中美两国因为产业结构不同而逐渐形成的贸易结构。

吉林大学东北亚研究院教授衣保中也认为，很多北方城市的计划经济色彩比较浓厚，国有经济占比较高，习惯于按照传统的行政资源分配或者非市场的方式处理问题，营商环境普遍存在亟待改善的现象。因此，北方城市需要学习南方先进地区的体制机制方面的经验，打造良好的企业、市场、商业环境，使整个社会经济充满活力。