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正如王骅所说，Wind数据显示，受上半年A股市场行情不佳影响，首批发行的6只公募FOF今年上半年均处于亏损状态，且全部创出成立以来收益新低。为此，新发产品进入观望期，出现“批而不发”现象。另外，分析人士还指出，投资者教育问题也不容忽视，目前国内投资者呈现两种状态，一类投资者追求刚性兑付，另一类投资者偏好高风险高收益。相比之下，养老目标基金风险收益均处于中间水平，而且投资期限较长，推广较为困难。对比美国的经验，真正想要发展产品首先还是需要有一定的激励机制，美国是通过税收优惠实现，而我国养老目标基金目前暂时享受不到税收递延优惠等政策。同时，此类基金需要封闭运作，客户认可度和参与度究竟有多大也很难说。

零售贷款中又有标准零售贷款、联合零售贷款，以及贷款促成业务。东正金融是较早与商业银行合作提供联合零售贷款的汽车金融公司之一，2016至2018年，东正金融发放的联合零售贷款总额分别为2360万元、3960万元及5.53亿元。此外，根据灼炽咨询的报告，东正金融是25家持牌汽车金融公司中，第一家提供直接租赁服务的公司。

（3）第二年（1982年4月到1983年3月）限制额在原有基础上再加上市场扩大量16.5%；（4）根据需要对汽车出口实行出口认可制；（5）第三年（1983年4月到1984年3月）根据美国轿车市场动态，研究第三年是否继续实行数量限制。至于日美贸易会谈及摩擦和交锋的完整过程，我们将在下文详细论述。

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2.2.4 美国要求日本就汽车出口实行自愿限制。20世纪80年代初期日美贸易摩擦的焦点则转移到汽车贸易领域。第一次“石油冲击”后日本的汽车凭借小型、节能、设计与性能好等优势大举进入美国市场，日本对美国的汽车出口不仅数量巨大，而且急剧增加。1978年为152万辆，1979年达到164万辆，1980年进一步上升为192万辆，日本在美国进口汽车中所占的比例达到80%左右。汽车产业是美国的传统战略性产业，它在世界范围曾有用很强的优势。日本汽车在美国市场上占有率的急剧扩大使美国的汽车厂家深感震撼。由于当时美国的汽车行业严重不景气，临时解雇人员超过20万人，因此在美国看来，日本的出口攻势即等于“失业出口”。在这一背景下，1980年2月12日，美国三大汽车公司的总裁在全美汽车协会的总会上正式要求美国政府对外国汽车的进口进行限制，并在国会展开游说活动。在这种情况下，美国国会相继提出了许多保护主义的法案，例如，1980年3月在众议院委员会的贸易小委员会召开的有关汽车贸易的听证会上，众议院议员特斯拉那提出了35%的比率削减汽车进口的提案；1980年6月参议院以90票对4票的优势通过了具有保护主义色彩的“汽车问题决议案”；1981年1月在国会中也出现了针对日本汽车的限制提案；同时，在议会中还成立了“汽车议员联盟”，共同开展保护主义的活动，并迫使政府采取行动。在这种形势下，美国国际贸易委员会提出了紧急进口限制措施。

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