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责任编辑：陶然旭辉公布截至今年6月底止中期业绩，纯利31.94亿元（人民币．下同），按年跌6.6%，每股基本盈利0.41元，派中期息每股8.93分。期内，收入为200.63亿元，按年上升8.92%．毛利为59.43亿元，按年上升36.56%，毛利率为34.5%及核心净利润率为14.3%。

针对《陕西省2017年农村学校特设岗位教师聘用合同书》中明确规定的特岗教师养老、医疗和失业保险等福利待遇，临渭区委宣传部表示，将在春节前的临渭区政府常务会上，经区领导和相关单位主要负责人研究后，公布具体解决方案。责任编辑：王亚南作为亚布力轮值主席，胡葆森表示，国家经济发展正处在一个非常特殊的时刻，无论是民营经济还是国有经济都面临着特殊的挑战，国企、民企、外企要在一起，来共同面对这个挑战，增强信心。

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对于保险业务收入大幅下降的问题，上述东吴人寿相关负责人表示，2018年公司实施价值转型，坚持以效益为中心，大力发展价值型期交业务。同时，鉴于寿险市场和资本市场发生深刻变化和调整，公司主动收缩规模型产品销售，其中银保趸交保费较2017年缩减了40多亿元，这是2018年公司保险业务收入同比下降的主要原因。

高质量发展离不开高质量投资，高质量投资既构成了当期需求，拉动了经济增长，也形成了对未来的供给，对结构调整和经济增长产生重要影响。正因为如此，要保持宏观经济平稳增长，稳投资仍然是关键性因素之一。一方面，要将投资增长控制在合理、适度的范围之内；另一方面，要把投资的着力点放在补短板上，加大关键领域和薄弱环节有效投资，以扩大内需推进结构优化和民生改善，切实发挥投资对于优化供给结构的关键性作用，真正实现“好钢用在刀刃上”。

无论车价降不降，新补贴标准都将倒逼电池成本下降的速度。因为电池占到了电动车成本的40%，是电动车“最重”的成本负担。而车企宣布不涨价的主要原因是，有调查显示，汽车消费者很难接受车型涨价，尤其对于主要本身接受度就不高的新能源车。在此情况下，车企必然会进一步降低供应链，尤其是电池企业成本。有分析认为，为了节省成本，不排除某些微型电动车将采用成本较低的磷酸铁锂电池。“新能源车企和电池供应商是在同一条船上的，电池企业也会主动加快电池成本的降低。”一位行业内部人士对经济观察报记者表示。数据显示，2018年动力电池的价格已经同比下降25%，超出业内预期。