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应该说，长城对于未来趋势的这一判断是准确的。但出人意料的是，尽管匆匆上马的欧拉电动车市场表现超出预期，但关于新能源汽车的未来展望，年报中表述并不多。对于新能源的发展方向，长城或许还有自己的保留看法。很早以前，老魏就曾表示说，当前的电池车并不环保。这并非魏老板的一家之言，而是很多学者基于我国能源结构的科学判断。电池车会是汽车业的未来吗？很显然，当前的充电电池车可能不是。所以，我们看到从国家层面也加大了对氢能等其它形式新能源车的支持力度。

最近的几年，整个汽车制造业都处于变局当中。共享出行及新能源、智能汽车、自动驾驶成为谈论最多的关键词。首先是共享出行。当以滴滴和摩拜为代表的共享出行开始出现时，人们担心共享出行会取代私家车至少是部分取代私家车，成为人们的主流出行方式，进而极大地影响新车销量和私家车保有量。

产业资本是最主要的主动流出方。我们预计年内新增减持量还有约3023亿元，新增增持量还有约503亿元，新增净减持规模达到约2520亿元。散户净增量预计非常有限。尽管无法直接合理测算散户的资金流入量，但从散户过往的行为模式上看，往往在熊市结束后第一轮反弹之后出现明显的退出行为。此外，散户通常很难作为趋势引领的资金力量，而是趋势的助推力量，因此我们认为散户未来也并不是能够产生市场方向性或结构性影响的增量资金来源。

vivo Lab 概念店的功能定位和无数细节的打磨，透露出一个信号，他们非常渴望和新生代消费者，和这一代年轻人交朋友。至于卖手机，那是水到渠成的事儿。广汽集团6月联合腾讯上线移动出行平台 外资合作新项目也将出炉■本报见习记者王晓悦2017年定下10年内进入全球百强的目标后，广汽集团2018年实现逆势增长，全年汽车产销为219.40万辆和214.79万辆，同比增长8.77%和7.34%，销量增幅高于行业约10个百分点。

总体而言，自2010年以后，货政报告中措辞多以“稳健”为基调，细分来看2010Q1-2012Q1，2014Q3-2016Q1，2018Q1以来为“稳健偏松”，2012Q2-2014Q3为“稳健中性”，2016Q2-2017Q4为“稳健偏紧”。而在2010年之前，货币政策调整幅度更大一些，比如2003Q1-2014Q1以及2008Q4-2009Q4为“适度宽松”，2007Q1-2008Q3为“适度从紧”。