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周志成指出，无车承运企业未来应重点关注2019年1月1日开始实行的《电子商务法》对其发展的影响。“根据电商法规定，无车承运人作为平台的经营者和准入的市场主体，在纳税和行政许可等方面都负有一定的责任。”他建议，产权回归本位，监管回归本源，未来希望捋顺无车承运人的产权关系，积极推动个体司机的产权回归，因为如果是个体经营、个体所有，就要回归实际承运人的角色，获取运输经营资质、工商资质等，有利于培育优质的实际承运人，对于整个产业生态体系的建设也非常有利。

今年4月，欧盟委员会通知宝马集团，正就德国汽车制造商是否在技术工作组中进行合作，以限制减排技术开发和推广方面的竞争进行调查。宝马认为，欧盟将很可能做出重大罚款，因此将拨备金调整为14亿欧元。值得注意的是，各部门中，汽车部门由去年的盈利转为亏损，这也是该部门十年来首次出现亏损。今年一季度该部门亏损3.1亿欧元，而去年同期的息税前盈利为18.8亿欧元。

“现在的情况下，达成这一协议是可行的。”莫伦科夫在彭博社的电视采访中说道，“一直以来，法律程序往往会让双方改变自己的观点。”莫伦科夫并未透漏和解是否正在进行中，也未预测何时两家公司将达成和解。双方的法律纠纷已经持续发酵有两年时间了，这也让高通与苹果处于敌对关系。苹果指控高通以不公正的手段利用自己在移动调制解调器领域的领先地位，迫使客户支付过高的专利使用费。而高通则起诉苹果公司侵犯其专利，并试图在一些国家停止销售和出口iPhone手机。

央行行长易纲表示，当前股市估值已处于历史较低水平，与我国稳中向好的经济基本面形成反差。央行也正研究继续出台有针对性的措施，缓解企业融资困难问题。推进民营企业股权融资支持计划，支持符合条件的私募基金管理人发起设立民营企业发展支持基金，为出现资金困难的民营企业提供股权融资支持。

造血匮乏，创始人成“老赖”ofo此前融资金额达到150亿元，在资本市场以及竞争对手的刺激之下，ofo大举扩张，从成立之初就开启了烧钱模式，一度布局国内外两百多个城市，投放在市场上的单车数量超过7000多万辆。但在繁荣背后是ofo从未实现过盈利，持续亏损以及“造血能力”的缺乏让ofo在短短两年从云端跌落到谷底。

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