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在汽车产业链条发展逐渐成熟的过程中，后市场服务尤其是汽车维保行业的乱象仍旧存在，维权难、取证难，成为行业弊病。数据显示，截至2019年10月，全国汽车保有量达到2.6亿辆，如果说过去汽车行业的重心是发展制造，现今也要对这一庞大的车辆做好后续服务，才能使汽车行业产业链条更加完善。

责任编辑：依然文 | 亿欧网一直以来，交警非现场执法的查处对象只能是车，而不能精准到人，以致各种躲避行政、刑事处罚的行为得不到有效处理，隐患也得不到消除。而从今年5月开始，深圳交警开始在全国率先启用“AI刷脸”执法，对“特殊行业人员”闯红灯行为进行治理。

第三，重点化解高风险的机构，特别是一些中小机构的风险得到了有效化解。一是采取名单制管理，要求各个部门、各个地区要对辖内的中小金融机构进行排查，进行压力测试，在这个基础上制定分门别类的、一企一策、一行一策的整治措施，总体上这些机构的风险都得到了很好的控制，有些突出风险得到了化解，前段时间大家做了很多报道。下一步还是要强化名单制管理，强化压力测试，强化预案的可操作性、可执行性，一定要使影子银行的风险保持在合理的水平。

传统的银行做反欺诈风控是右边这个图，是基于内部关系的，所有在你这家金融机构申请的客户这些来做反欺诈判断，首先是他本人信息的真实性，另外就是人和人之间信息的关联，比如多个人共用手机号和地址，我们做反欺诈除了刚才这两个环节外还有另外一个环节，就是我们能够建立借款人和金融机构间的关系，因为我们合作了三千多家金融机构，所以我们能够发现这些借款人跨机构的信用，比如这个人手里有好几家信用卡还去借现金贷，这是属于很缺钱的人，比如一伙人同时在多家机构出现，一百人同时出现在两家金融机构，三四次出现绝对不是巧合。我们可以构建一套立体的反欺诈模型，这是金融机构自身做不了的。

5G元年已至，建设高峰疾步前行，看好5G核心产业链新机会。根据运营商资本支出估算，目前中国或将在2019年实现10万或更多的5G基站建设，而对应整个5G时代所需基站数量根据我们国盛电子的测算将约有500万宏基站，预计无论是从宏基站或微基站都将远远超4G时代的数量。对应5G的核心产业链，我们相信在此轮5G的建设狂潮中将会深度受益，迎来一轮巨大的发展。

刘家义指出当前山东民营经济在数量、质量、创新能力和发展速度方面存在的问题，“无论是与先进地方相比，还是就我省经济结构现状而言，民营经济数量不是多了，而是还很不够；质量不是高了，而是还比较低；创新能力不是强了，而是还比较弱；速度不是快了，而是还比较慢。从一定角度讲，我们发展的活力不足，很大程度上是民营经济活力不足。”但换个角度看，民营经济活力不足也意味着“民营经济是山东未来发展的巨大‘潜力板’”。