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同业存单发行规模小幅减少，1个月和6个月同业存单发行利率均下行，3个月同业存单发行利率上行。11月11日-11月15日，同业存单发行935只，较上期减少58只，发行总规模3996.80亿元，较上期减少737.60亿元；截至11月15日，1个月和6个月同业存单发行利率较前期分别下行5.20bp和4.92bp，分别收于2.87%和3.53%，3个月同业存单发行利率较前期上行1.28bp，收于3.45%。

显然，此次威马EX5自燃事件不仅将威马推上了风口浪尖，还让汽车电池供应商遭遇安全危机。浙江谷神、宁德时代相继对“自燃”事件做出官方回应，澄清关系。不过，这并不能完全消除消费者的疑虑。更为引入关注的是，“自燃”事件给威马EX5的产品质量以及尚未开启的正式交付蒙上了一层阴影。根据威马汽车公布的计划，EX5将于今年9月30日前大规模交付。威马汽车创始人沈晖也曾表示：“计划今年交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上”。但车辆的自燃、以及后续威马给出的解释，都令消费者对其信任度大打折扣，甚至有网友表示，“等了快4个月，真的心有不甘，看来还是退了吧！”

不过值得注意的是，与上一轮政策性债转股“拉郎配”硬性规定不同，上述大行负责人认为，目前的政策性引导，是给银行方向上以指引，具体还需要银行综合评判各个部门、领域后，再做决定。也就是说，决定权仍在银行。业内人士分析指出，由于大行都是财政部、地方国资持股的国有企业，对于股东而言，一手是持股的金融机构，一手是持股的企业，当这些企业面临困难的时候，希望另一只胳膊能腾出来互相帮助，双方谈一个更好的安排，拿出更有利于企业发展的方案，也在情理之中。

LPR报价形成机制调整后，MLF作为LPR报价的参考利率，其利率的下调意在引导LPR报价进而实体经济融资成本下行，释放出“宽信用”的积极信号；此次继续下调7天逆回购利率将引导短期资金利率下降，尤其在年末流动性面临季节性压力的情况下，有利于稳定资金面。同时DR007的下降有利于降低银行负债端成本，并进一步助力融资成本下行。

2019年3月，财政部、工信部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源车的技术指标加严、客车单位载质量能量消耗量、装载动力电池系统能量密度、续航里程的门槛要求有明显提高，细化了新能源车在能耗、安全等关键指标的界定标准。从中可以看出，国家正根据行业发展趋势，对新能源车的补贴政策有“退”有“增”的差异化管理，扶持产品质量、技术性能达到相应标准的企业做优做强，以适应环保需求和消费者需求，提高新能源车的市场竞争力，这也符合国家提出的经济从高速发展向高质量发展的要求。补贴政策的调整，恰恰反映出从宏观到微观的步调统一，为国产新能源汽车的发展指明了出路。车企只有顺应大势，提质增效，才能有更广阔的发展空间。

第一财经记者从接近监管部门人士处了解到，在这一时间点出台“债转股”政策并非针对当前经济环境，而是按部就班。该人士向记者分析称，此前《资管新规》也为债转股“留口子”，说明最高层对债转股的认可，并做出了系统性安排，并非各部门根据当前经济形势从“工具箱”里拿出一些政策法规来加速债转股落地。