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紧随其后的是华夏基金和民生加银基金，募集规模分别为421.79亿份和409.52亿份；前三名公司新发基金规模均超过400亿元。华夏基金的“爆款”产品华夏恒益18个月定开、华夏中债1~3年政策金融债、华夏中债3~5年政策金融债首发规模都超过50亿份。民生加银则拥有前三季发行规模最大的基金——224亿份的民生加银中债1~3年农发债。

人社部表示，取消资格集中认证之后，将与公安、民政等部门开展业务协作，实现信息共享，进行信息比对。对于信息比对不能确认待遇领取资格的参保人员，将提供上门服务。而对于异地居住的人员，各地不得要求其返回参保地进行认证；而是通过基于互联网的生物特征识别认证、手机APP远程认证等渠道，使服务对象就地即可完成认证。

巨大的市场增量不断吸引着资本的加速布局，动力电池梯次利用和资源化处理也成为车企持续发力的方向之一。新京报记者注意到，除北汽集团外，丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用、一汽、东风、比亚迪、威马等主流车企均已涉足动力蓄电池及材料回收领域。据相关机构不完全统计，当前我国已有58家车企在全国建立了3500个动力蓄电池回收网点。但与此同时，安全、技术、盈利等废旧动力蓄电池处理痛点也随之凸显。

随着近年来对芯片战略意义的重视，各地政府的投资热情高涨，据说国内已上了好几百条集成电路生产线了。但这些生产线可以带来中国芯片产业核心技术的突破吗？笔者对此表示存疑。芯片本身是个很长的产业链，包括上游的原料设备、中游的加工制造以及下游的设计。其实，我们投资的生产线基本上还是芯片代工环节，这种思维其实还是工业化时代依靠大量要素投入的思维，实际上没有意义，因为代工这块，我们国家已经有中芯国际、华虹半导体这样的企业。我相信这样的投资大部分还是比较低端工艺的重复性投入，很容易造成严重的低端产能浪费。

其次，印度尚没有建立反导通信指挥等系统，这个系统不仅技术难度大，而且规模更大，无论从成本，还是建设工期上说，都是印度面对的大难题。最后，研发进度，印度自研项目进度缓慢的问题几乎就是标配，目前也仅仅是反导拦截训练，全系统研发还早着那，也许要真正建起来，真的不知道是何时。

事实上，早在去年，包括北京、广州、成都、佛山等城市在内，均已出台类似的金融人才新政。此次上海与深圳加入，让竞争更趋激烈。但是，“求才若渴”是一回事，如何打造更具吸引力的城市行业生态，也许更为关键。“抢人”的两种思路对上海和深圳而言，金融都是支柱型产业。2018年前三季度，上海金融业增加值4122.08亿元，占全市生产总值17.4%；同期，深圳金融业增加值2289.68亿元，占全市GDP比重13.1%。