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资金紧张背景下，台海集团和台海核电亦展开自救。7月，由烟台市政府牵头，台海集团获得四家机构总额50亿元的战略投资。就上述问题，新京报记者8月20日向台海集团发去邮件采访，截至发稿暂未获得回复。8月21日，台海核电证券事务代表回复新京报记者称，公司分红已经完成，公司和台海集团解决资金问题的措施、融资战投等情况均有公告，至于台海核电涉及的法律诉讼，证代表示需与公司法务沟通后再回复。

从人力成本控制层面看，日本企业过于重视人力成本控制，企业尽可能压缩正式员工数量，导致临时工、兼职、派遣合同工等非正式雇佣人员大量增加。这类人员多数未经过专业培训，只负责一些简单重复劳动。斯巴鲁等日本车企的汽车检查问题就源于此。他说，从监管层面看，制造业丑闻频发暴露了相关部门在政策制定和执行方面的漏洞。日本政府虽然在法规制定和标准执行上发挥主导作用，但由于日本制造业比较成熟，政府过于信赖企业、行业的自律能力，导致国家监管不足。此外，监管机关人手不足也是问题所在。

中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车销量前15的企业中，有11家销量出现下滑，其中包括吉利汽车、上汽集团、长安汽车等知名大企业。“在这种情况下，成都车展被寄予期望，因为西南地区汽车渗透率和乘用车消费水平均相对偏低，车企们寄望借此拉升销量。”一名业内观察人士评述称。

新京报记者独家获悉，上海市浦东新区人民法院日前作出的（2019）沪0115执6921号执行裁定书显示，经查明，被执行人烟台台海玛努尔核电设备有限公司、烟台玛努尔高温合金有限公司、烟台市台海集团有限公司、王雪欣名下暂无银行存款、不动产、车辆、证券等财产可供执行，申请执行人平安国际融资租赁有限公司也未能提供可供执行的财产线索。法院已依法对被执行人采取了纳入失信被执行人名单及限制高消费等制裁措施。

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与此同时，捷达还表示，旗下车辆将严格按照德国大众集团的标准制造，售后服务上共享一汽-大众的渠道。“捷达试图宣传德系品质，在渠道进一步下沉至‘小地方’的同时，在消费者口碑和宣传上碾压竞争对手。”上述观察人士评论称。汽车分析师孙少军向《国际金融报》记者表示，在大众的价格体系下，挂着大众车标的产品降价空间有限，新开有历史底蕴的捷达品牌是很正常的举动。