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很少有人知道，这个在去年发布会上被万众吐槽“想钱想疯了”的企业，也曾经当着所有人的面砸碎“$999”的价格牌，说“我们想让尽可能多的人用上它。”从2000年10月开始，苹果每隔 3 个月会公布一份不到半页长的表格，告诉人们：这一季度我们卖了多少产品，赚了多少钱。这一企业历史上的光荣传统也在去年的财报会议上，被以“卖多少件产品并不能反映我们业务所实际蕴含的力量”这样荒诞的理由无限期废止。

其中，以昆明市区一家规模较大的影院为例，春节档一个月除了损失近200万元现金收入，还需要支付12万元租金、7万元人力成本。事实上，早在疫情暴发之前，影视行业已身处寒冬。近日，12家影视上市公司发布2019年业绩预告，有9家预亏。除了长城影视、华谊兄弟、唐德影视和当代东方为连续两年亏损外，新文化、欢瑞世纪、北京文化、华策影视、万达电影均为近年来首度亏损。

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抱着近水楼台先得月的心理，王航缴纳了8万元的代理费，并借款40余万购买了进入6家学校所需的设备。当时王航的打算是，平均每个学校1000人，每月可收取10000元，他手上的6个学校大半年就能收回成本，以后都是净赚。2017年的那个夏天，王航的心情如同天气一样火热，他不停地奔波在家乡安徽和苏州之间，参加项目研讨会、跑学校、安装设备，每天都忙个不停，但他觉得很有意义。

在业内人士看来，与传统车企相比，新势力造车新意并不明显，产品同质化十分严重，主要原因在于目前这类企业普遍不具备体系能力，无论是产品规划、研发、生产制造，还是销售推广，都没有完整经验，需要大量借助供应商的成熟解决方案。此外，为了规避市场风险和较快收回投资，企业需要拿出能吸引市场关注和接受的产品。

这无疑对此前一直在北京市场一家独大的国航带来不小压力。不久前，东航就获批开通北京大兴—巴黎的远程洲际航线，从而打破了“欧美航线一线一企”不成文的规则（指中国到欧美的洲际航线原则上由一家中方承运人执飞，比如此前北京至巴黎航线由国航包揽）。而更早时候，南航也获批大兴—伦敦航线，此前中方运营这条航线的也只有国航。