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其中受影响最大的是哈啰。除了罚款，经北京市交委抽查，在5000多辆哈啰单车的抽查样本中，未备案率高达98%，也就是大部分为不合规车辆。这给哈啰的市占率带来不小打击。从数量上看，哈啰单车在北京市场并不占优势。2018年通过置换进入北京的哈啰单车，仅拿到1.9万辆的投放额，车辆主要集中在大兴和昌平。整顿的同时，新规则也在形成。2018年年底，北京开始实施共享单车考核方案。考核维度包括实时调度、智能派单、响应速度等体现运营能力的数据。运营能力低下的直接表现是——有人没车骑、有车没人骑、违法占用公共交通资源等。北京市交通委员会《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》显示，参与考核的摩拜单车、ofo单车、小蓝单车、便利蜂单车和哈啰单车在综合考评结果中，摩拜单车两季度排名第一。值得注意的是，考核结果直接决定了品牌方未来单车投放量，甚至是入场资格。以考核配额先行者厦门为例，早在2018年，厦门就开始采取基数份额+考核份额的方式分配15万辆全年共享单车投放量。根据厦门市公示的2018年度共享单车投放份额考核结果，前四名为摩拜、ofo、哈啰单车、赳赳单车，且只给予前三名投放考核配额。失去投放考核配额的选手也意味着失去未来的比赛资格。尽管背靠大树，但众多迹象表明，下半场的单车运营商们的战役并不好打。在有限的政策框架下，适应新规则、掌握主动权都不是一朝一夕能完成的任务。单车换代只是起点。

即便机遇重重，但在外界看来，资金问题将是中国广电拿到5G牌照后推动相关业务的“拦路虎”。此前，即便是传统三大运营商，也曾多次表示在5G建设中面临资金压力。华泰证券也指出，国内5G建设聚焦宏基站广覆盖，预计采购基站设备的总支出有望达到1.4万亿元，当运营商采用较为激进的建网策略时，3家运营商每年用于采购宏基站的总支出将大幅上涨至2500亿~3500亿元，保守策略下也将达到1500亿~1900亿元。

智能硬件板块业绩亮眼三季报显示，歌尔股份前三季度营收241.34亿元，同比增长56.23%，净利润9.85亿元，同比增长15.04%；扣非净利润10.87亿元，同比增长62.33%。在歌尔业务收入构成中，智能声学整机板块增速亮眼，实现收入94.59亿元，同比增长138.72%，跟随其后的是智能硬件板块实现收入66.75亿元，同比增长49.88%，精密零组件发挥平稳，实现收入73.1亿元，同比增长7.65%。

试想一下，国航官方媒体账号发布信息前，如果经过严格的内部查证与审核，如果做了足够深入的调查，如果有完善的突发事件信息发布方案，这样一条数小时后即被删除的“打脸文”，绝对不会发出。从目前情况看，国航在CA4107航班纠纷事件中，似乎的确有着这样或那样的难言之隐。但无论如何，作为一家大型现代化企业，国航迄今为止的公关表现，确实有点惨不忍睹。面对企业的公关危机，无论有何种难言之隐，躲是绝对躲不过去的。

最后，发审委对三只松鼠采用“核心环节自主、非核心环节外包”模式开展生产经营的模式进行了追问，要求回答供应商选取标准、管理制度以及追责机制，供应商规模、生产能力与发行人采购数量的匹配性等问题。解除对赌押宝IPO本次回答问询并顺利过会，意味着今日资本和IDG等知名创投将迎来投资回报。三只松鼠自2012年成立，当年获得美国IDG资本150万美元的天使投资，有了第一笔创业资金。2013年、2014年又两度获今日资本、IDG资本的B轮投资（617万美元），C轮投资（1亿元人民币），当时的市场估值超过40亿元。三只松鼠曾坦言，当初签署的相关投资协议中存在随售权、回购权、连带并购权、优先清算权、反稀释权、重大事项一票否决权等投资人特殊权利安排。

此前，卡洛斯·戈恩同时兼任雷诺、日产和三菱汽车董事长。在戈恩推动下，这三家企业组成联盟，2018年上半年汽车销量全球第一。但此前戈恩因涉嫌少报巨额薪酬和挪用公款，于2018年11月被日本检察机关逮捕，稍后遭日产和三菱汽车解职。雷诺24日宣布，让多米尼克·塞纳尔出任雷诺董事长，蒂埃里·博洛雷出任首席执行官，接替日产前董事长兼首席执行官戈恩的相关职务。塞纳尔现年66岁，是米其林轮胎公司首席执行官，定于2019年5月从米其林卸任。他在记者会上说，将维持雷诺与日本日产汽车公司和日本三菱汽车公司的联盟关系。