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18年10月份的时候，中民投的核心人物退让董事长之位，财新也提到跟董相关的一些核心岗位人员已经被调离。没有了船长，这艘船将驶向何方？这个里面有信仰吗？免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

第4名FC31。虽然小编不喜欢FC31，但是不得不承认，FC31的颜值确实比歼20要好那么一丢丢，整体看起来更为协调。不过，不是FC31好看，而F22和F35好看，是美国的长期宣传，潜移默化地影响了大家的审美，就像好莱坞电影一样。不过说那么多有啥用，好看就是好看，所以FC31第4名。

毕竟按照波音公司的预测，在未来的二十年里，中国将需要价值超过万亿的6810架新客机。而作为波音的最有力竞争客户，空中客车也在天津设立了一条总装生产线。而在今年，空中客车公司在宣称将这条总装线的名字改为“A320亚洲总装线”，并计划增加一条总装线。而在如此强大的“中国总装”攻势之下，商飞C919还能有多少生长空间？笔者实在是很难对之抱有多少期待。（作者署名：利刃/TO）

首先，加税能阻止原本已经订购新型波音窄体客机737-MAX的国内航司撤回订单，或是现行运营波音737NG的航司转向C919么？笔者认为显然不能。从已下达订单的角度来说，国家开发银行已确认订购75架，而中国东方航空和中国南方航空各订购了7架和50架，工商银行也确认订购2架，奥凯航空、东海航空、海南航空等数家航司共计也有50架左右的订单，而单方面地取消这些订单将使航企蒙受巨大的违约金损失，因此航企宁愿承受加税，也不会选择放弃波音客机。

杠杆率指标易受外生因素（我们暂且称之为结构变量）的影响，因而不能通过线性外推加上国际经验值比较的方法来推测所谓的中国居民加杠杆空间。更为重要的是，杠杆率绝对值还会因为结构变量调整而发生变化。因而我们认为，探讨居民杠杆率极限值在哪里，是否具有加杠杆空间，还不如观察杠杆率水平以及结构变量，从而判断居民杠杆状况是否朝着改善的方向发展。

在采访中，瓦莱还特别表达了巴西对以华为为代表的中国高科技企业的积极态度。瓦莱说：“华为在巴西有良好的客户基础，我们也期待华为未来继续成为巴西市场的重要参与者。”金砖仍为主旋律中国和巴西分别是东西半球最大的发展中国家，都是重要的新兴市场大国， 两国加强合作的意义无疑超出了双边范畴。两国加强在金砖国家、世界贸易组织、二十国集团等多边机制中的协调配合，对于共同维护多边主义和全球多边贸易体系具有深远意义。