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不过，即便如此，上述自主品牌的新能源人士认为，对于新能源汽车的“高续航、长续航”都是技术迭代的卖点，而不是老百姓真实需求的买点，在特定购买决策和使用中长续航是伪命题。新能源车的价值导向不是只有续航一个点，而是可以满足用户日常使用需求就好，毕竟长续航意味着多付出购买成本和电量过度浪费。他认为，进入新能源推广中期，传播产品“真续航”才是对购车价值观正确的选择。

市场仍是熊市，追高风险极大。从个股的牛熊比、场内资金活跃度、场外资金进场意愿以及杠杆资金风险偏好等角度去观察，从时间节点的角度开来考虑，在2月15日中美新一轮谈判结果出来前，市场将维持偏谨慎的态度，本周后半周将盘整甚至回调，多头的下一轮进攻可能需要中美谈判结果的配合。

“新能源汽车行业面临的问题主要还是电池安全性和可靠性的问题。”其鲁表示，行业今天遇到的问题，确实是在过去没有得到很好的解决，才导致了今天的隐患。新能源汽车电池出现安全性、可靠性问题是非常可怕的，这些问题的出现不是简单的补贴退坡所致，本质还是材料问题和电池本身的技术问题。

1978.09——1982.08，在吉林大学经济系政治经济学专业学习。1982.08——1984.12，陕西财经学院物资系教师。1984.12——1991.12，陕西财经学院物资系副主任（1986.12 晋升讲师，1988.12 破格晋升副教授）。

“当时我们从野性中国的报道中得知，位于云南的红河中上游发现了绿孔雀，但遗憾的是正在建设的水电站即将把它们的栖息地淹没。”自然之友法律与政策倡导总监葛枫告诉云南网记者，之后自己一方便和野性中国建立了联系，并联合“山水自然保护中心” 紧急梳理文献、咨询专家，了解到近年来相关专家学者的研究成果与“野性中国”的调查结果相吻合。

“现在国际市场低端产品竞争也很激烈，所以对我们企业而言，实施技术和产品创新，提高产品的竞争力很重要。这几年我们通过加大技改投入，产品竞争力在加强。今后打算继续扩大出口，争取在发达国家拿到产品认证资格，向中高端市场进军。”李松林表示。谈到如何防范风险时，李松林告诉本报记者，他的经验是：一方面对出口物货实施保险制度，另一方面，严格把控评估货物购买方的信用、实施先付款后发货等措施。同时，还要对出口市场各种风险因素进行评估，尽量把风险降到最低。