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而且，即便是前科人员，国家和社会也应维护其就业权，帮助其更好融入社会，不再误入歧途。特别是，一旦断绝了老赖的收入来源，更会降低其履行能力和偿债能力，无利于申请人权益，甚至会将老赖逼上绝路。总的来说，特定行业拒绝录用失信老赖，谈不上属于就业歧视，相反是履行倒逼人们诚实守信的法律职责和社会责任。而在老赖就业限制方面，不妨由相关部门作出科学安排，在不侵害其基本就业权的基础上鼓励用人单位合理限制老赖入职或担任职务。

人民日报发表评论称，独角兽企业不要虚胖要少壮，要合理估值。不少创业者反映，一些独角兽企业确实产生了消极的示范效应。投资方与创业者相互抬轿子，快速抬高估值后套利退出，而创新成果反而是速食品，没什么太好的营养。这种背离商业本质、过度关注估值的做法，会让一些人把对独角兽企业的投资变成一场“豪赌”。

在国内A股5家商用车整车企业（其他4家为江铃汽车、华菱星马、福田汽车、中国重汽）当中，东风汽车的毛利率排在倒数第二位，仅高于中国重汽（毛利率为10.47%）。新能源商用车成重点东风汽车近期频频在新能源汽车方面有所动作，显示出公司越来越重视推动 旗下新能源商用车业务的发展前景。

然而，雅加达的基础设施建设速度，远落后于汽车保有量的增速。刚刚起步被寄予厚望的雅加达地铁，未见得一定能有效“治堵”。近年来，不仅是雅加达，东盟各国的汽车需求都在大幅增长。数据显示，印度尼西亚等东盟主要5国，在2000-2016年间，汽车销售量平均年增长率高达7.1%。这一数据，是同期世界汽车销量平均年增长率（3.5%）的两倍还多——这其中，也包含了马来西亚。

海通证券认为，如何合理估值是独角兽面临的核心问题。目前有几大难点：①难题一：未盈利。未盈利对独角兽企业“持续经营”的假设提出了挑战，使得A股市场普遍使用的市盈率、市盈增长比率等指标失效。②难题二：市场历史短。如果过度缺乏历史数据，会使得估值中的很多步骤难以进行。过短的历史也会使得现金流、净利润的预测失去意义，难以验证公司增长逻辑真实性。③难题三：无可比公司。独角兽企业多数在经营与盈利模式上具备颠覆性创新，特别是在初创期很难有明确的商业运营模式，很少有相似度较高的可比公司进行参照，估值时简单套用相对估值模型进行横向比较就可能造成较大误差，进一步加大了估值的难度。

2016年5月，国家卫生计生委等八部门联合印发了集中整治“号贩子”和“网络医托”专项行动方案。各地各部门联合行动，遏制了网络医托蔓延势头。然而，重拳之下网络医托现象仍屡禁不止，暴露出行业发展和监管上的诸多问题。有分析认为，网络医托产生的根本原因在于医疗资源配置不合理，一些患者盲目借助互联网求医问药，让不法分子有机可乘。另外，国内还没有关惩罚网络医托的相关法律，因为无法可依才形成“抓了放、放了抓”的恶性循环。