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第一财经：在你讲述的金融故事中，一大半是商业银行，一小半是中央银行，中央银行和商业银行作为一个系统，类似于实体经济的血脉，支撑了实体经济的发展。从历史来看，和商业银行管理风险一样，中央银行管理宏观经济，也需要遵循纪律和原则，例如管理好货币发行量。在今天的美国，出现了一个非常有趣的理论，叫做现代货币理论（Modern Monetary Theory，MMT），美国民主党提出了不少新的计划，但没钱去推进，同时人们的贫富差距也很大，MMT的建议是可以央行直接印钱，直到通货膨胀来临；那么届时如何应对通货膨胀？其药方是政府加税，一些经济学家将其称为“魔教经济学”。从货币政策和中央银行的角度，你觉得这个世界今天应该最担忧什么？应该警惕什么？最应该避免怎么样的风险？

但也有券商分析师表示，过渡期内，货币基金和银行的类货基产品将接受大致统一的监管，有助于投资者逐步接受净值化管理和估值波动。这也意味着，过渡期之后，货币基金和银行的类货基产品都将改用市值法，如何完成平稳过渡，仍需进一步探讨。公募基金或受冲击多位业内人士认为，银行发展“类货基”现金管理类产品，现有公募基金中的货币基金或受冲击。特别是，银行渠道仍是公募基金的主要代销渠道。

堵偏门，仍需开正门。事实上，此类乱象难以整治的原因之一在于消费金融市场需求巨大。王诗强表示，目前，消费金融公司、互联网小贷、网贷等是服务次贷人群的主要参与者。监管部门应该放宽相关牌照监管政策，鼓励民间资本获取相关金融牌照，参与消费金融业务。具体来讲，放宽互联网小贷外部融资渠道、杠杆比例、区域限制；加快网贷备案、取消双降或三降限制。

姜建清：在日本金融最强大的时候，在全世界的前十大银行中，大约有八家是日本的银行。但我们可以看到日本金融的发展，基础并不是非常扎实。我们有很多的指标去评价金融的发展，比如资产规模，但我觉得这并不是一个特别好的评价指标。现在银行家用得比较多的指标是资本，特别是一级核心资本，资本可以抵御风险，也可以说明银行的实力，也有人用利润、市值来衡量，但我觉得这些都不足以评价。

而最近的一次，就是一位乘客购买巴黎-北京-澳门机票，持护照被国航巴黎站站长以没有港澳通行证拒绝登机。舆情爆发后国航迟迟不正面回应，跑去跟事主私下沟通解决，结果事主要求赔偿，国航又不愿意，才不得不发声明被网友骂了几千条评论。负面舆情处置不当数不胜数，而面对好事国航微博也是滞后的令人乍舌。今年5月13日，北京大新机场首次客机试运行，国航、南航、东航、厦航调集主力机型参与试飞，民航圈当天最大的新闻，国航微博一直停留在5月12日“晚安，世界”里。网友纷纷到国航微博里留言喊小编起床。

8、工信部原材料工业司参加重点钢铁企业统筹疫情防控和行业健康运行视频会议。原材料工业司巡视员吕桂新指出，下一步，钢铁行业应继续深入做好去产能工作，加快推进兼并重组、智能化绿色化改造，积极拓展市场空间，鼓励科技创新，着力做好行业补短板、堵漏洞、强弱项，化危为机，促进行业平稳运行。吕桂新同志还表示，将根据社会各界提出的意见建议，认真梳理研究，凝聚行业共识，进一步修订完善钢铁产能置换办法。