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OTM是通过搭建开放平台系统，依靠强大的技术支持、精准的客户数据分析来提供精准的定制应用，为航司、酒店等入驻商家赋能，最终实现商家产品服务与个人消费、金融支付、信用体系等一起构筑完整的在线旅游生态。该模式旨在实现商家触达更多用户的愿望，商家则可以根据自己的优势在平台上做销售、营销和服务，与消费者展开更积极、频度更高的交互，提供个性化差异化的服务。

然而，在电竞比赛为游戏公司带来巨大收益的同时，诸多弊端也日益显露。美国《洛杉矶时报》指出，专业的电竞赛事氛围紧张、选手又多为名利而来，竞技赛场出现“输不起”的状况十分普遍。只不过，此前这种情绪失控多表现为“砸键盘”和“怒退”，并未造成恶劣影响。像卡茨这种“输不起就杀人”的情况，或许是电竞史上首例。

公司是为了赚取利润而存在的，所有的人都是棋子。2015年5月，当易方达新丝路（唯一的挂名基金经理为樊正伟）发行时，新人樊正伟已经管理的规模已经接近200亿了．．．结局是，让一个新人承受这么重的负担，伤害了持有人，基金经理以及公司声誉。在这个名利纷争的行业，棋子们一直前赴后继．．．也许，是时候值得我们停下来，好好想一想了，路，其实可以自己选择的。

责任编辑：刘万里 SF014五年规范过渡期收尾 六成券商大集合产品料转身公募洪小棠自2013年修订后的《证券投资基金法》叫停了券商发起大集合产品（证券公司非特定客户集合资产管理计划），如今经历了漫长的五年“长跑”，监管层针对存量大集合的规范即将划上句号。

美国银行分析师Justin Post：公司移动搜索业务的表现是否符合预期？驱动增长的最主要因素是什么？未来会否发生变化？另外，关于硬件业务，似乎增长不是很好，公司如何预计该业务未来的发展？鲁斯·波拉特：我们认为广告的增长机会很大，尤其考虑到机器学习的支持。美国近一半的广告费仍然花在线下广告上，约90%的商业活动仍然是线下发生的。公司专注于利用数字手段，提供更有吸引力的投资回报，争取部分营销预算投入在线上。公司有更好的方法，更好的广告投放，更好的用户体验，这些都有助于将生态系统的馅饼做大。我们对YouTube的增长空间依然保持乐观，品牌广告依然贡献很大，而且增长速度更快。

航空公司对GDS的不满催生了NDC，渠道走向多元化。一直以来，航空公司主要有两条分销渠道。一是直销，即消费者通过航空公司自己的电商平台或呼叫中心等渠道直接从航空公司订票。二是以GDS为中心的预定，即消费者从OTA或旅行社订票，OTA或旅行社通过GDS获得航班信息。以GDS为中心的预定方式引起了航空公司的不满：1）航空公司不仅要向旅游代理商支付佣金，还要向GDS支付服务费；2）由于GDS是在互联网出现之前被开发出来，其使用的信息准则偏早期，不能充分描述航空公司提供的服务；3）GDS拥有大部分乘客的信息，却不与航空公司分享。以上弊端促使航空公司绕开GDS，寻找新的分销方式，如直销和NDC。2015年，IATA（International Air Transport Association）提出了一项以XML为基础的数据传输准则NDC（New Distribution Capability），它使航空公司可以绕开GDS与OTA和旅行社直接联系。NDC模式在全球航空业得到了广泛共识，目前已经有148家航空公司、OTA和技术提供商通过了NDC认证。