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未来港珠澳大桥要如何管理？确实，如果说壮观的桥梁、人工岛、隧道是港珠澳大桥的“骨架”，那么供电、照明、通信、收费等系统就是大桥的“灵魂”。那其实大桥在开通之后，想要让大桥真正的实现“身心合一”也不是一件容易的事情。未来港珠澳大桥要如何管理？

很多个晚上，我在工作群里长篇幅的刷屏。我要说一个道理：面对现实。我们是谁，谁愿意跟我们合作，先不要奢谈完美的流程，先找到可以利用的资源，把事情做起来。可能老大们被我刷蒙了，再也不想看到我深夜的长篇大论，我的项目一个一个被莫名的批准了，带着“先推进，尽快完善流程”的评语批准了。

“现在的人都不行，也招不来人，薪资给的太低。”这样的抱怨像一个死循环，阻隔在你所接手的队伍和你所期待的成绩之间——做不到的，人不行。也有不少人最终放弃，回到外企，是他们“搞不定”民企复杂而面貌清奇的队伍。固然民企缺少外企素质全面的“三好学生”，却不免处处都是身怀绝技的“特长生”。能不能用好他们，甚至哄好他们，是个考验。

在国务院新闻办今天举行的新闻发布会上，李小鹏说，今年将推进收费公路、道路货运、铁路和邮政企业等领域改革，深化“放管服”改革。交通运输综合行政执法改革、事业单位分类改革、中央与地方财政事权和支出责任划分改革等重大改革也将集中落地实施，重塑行业治理体系。

民企人一直想从外企学点什么，他们总在怀疑自己的思路和打法不是完备和优越的，他们冥冥中相信那些百年不死的外企掌握着普适性的真理；而外企人总想去民企试试自己，他们厌倦了外企里火柴盒般狭小的权利范围和过于缜密和缓慢的流程，却又害怕失去外企的优渥待遇被狼群踩死。

中消协认为，苹果公司在声明中表示的“试图通过欺诈性的退款申请牟利的情况有所增加”、黑客原因、“撞库”手段等，均无法构成免责理由，不应把自身存在的问题与试图有欺诈性的情况混为一谈。苹果公司不应推卸责任，淡化自身存在的安全问题，转移消费者关注点。苹果公司应正视安全责任和存在的安全问题，对于提出损失要求赔偿的消费者，经营者及第三方支付平台没有足够主证据反驳，均应一视同仁进行足额赔偿。对于设置ID等方式才能进行AppStore等消费的模式，建议相关经营者也做出调整，充分尊重消费者的选择权，充分保护消费者的财产安全。