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而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。一汽夏利几乎资不抵债3月的最后一天，“亏损大户”一汽夏利（000927，SZ）发布了2017年年报。意料之中的是，一汽夏利又亏损了。年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

“佣金率持续走低，交易量低位运行，营业部必须寻求其他收入来源。”某沪上大型证券公司营业部总经理表示，其管理的营业部去年两融及股权融资贡献的收入与交易佣金收入旗鼓相当。此外，相比于股票质押，两融绕标除了利息收入以外，还能获得一部分交易佣金。责任编辑：张恒星 SF142

理论上说，增值税是流转税，企业只是代税务局征收，税负在价格之外由下家承担，因此税负是由最终消费者承担，并非是企业税负，但由于现实操作中各种情况，不少企业实际也承担了一部分增值税税负。上海财经大学范子英教授认为，理论上增值税减税会直接降低商品价格让消费者获益。比如制造业的基准税率由16%降至13%，最理想的商品降价幅度应该等价于增值税下降幅度，这个幅度约等于2.6%。但真实的经济活动中，不是所有制造业商品都会降价2.6%，部分商品甚至不会降价。影响商品降价的最主要因素，是该商品的同类商品竞争程度，以及商品之间的替代性。

“智能驾驶”的终极目标是“自动无人驾驶”，国际上普遍认为，这个技术最终会在2021至2023年实现。如今，全球每年生产约4亿辆新汽车，规模远超手机和电脑。IT商会抱着利润最大化的动机在汽车领域投入大量资本，相应地，人工智能在医疗、教育方面的技术研究和应用实践就会减少。

上汽集团董事长陈虹说，互联网与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势，这一波“互联网造车”的热潮说明汽车产业进入到了创新的风口期。这也是汽车行业创新转型的重大机遇期。专家表示，展望未来，互联网与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势。不论是传统汽车企业还是新兴的造车企业，都在将智能网联汽车、智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手。而在这过程中，新老汽车企业将相互竞争，同时也将相互促进、相互合作，推动整个产业转型升级、加快发展。

2月份，欧美炼厂开始进入检修季，但是中国地炼仍在海外大举买油，推高了诸如ESPO，Lula，Oman之类的中质原油。当月土耳其海峡由于气候原因大雾，导致船期延误异常严重，延误时间从18年年底的10天左右延长至一个月，油轮运输价格上涨，短暂的拉高了原油价格。