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第一，铁路建设由私营部门投资的传统是高铁建设面临的主要阻碍。从19世纪美国铁路业起步，到20世纪建设高速公路，美国国内逐渐形成了一种保守的政治理念：只有在出现经济危机或事关国家利益的情况下，联邦政府才会考虑提供财政支持。第二，缺乏统一规划能力的联邦体制成为州际高铁建设的瓶颈。在美国投资兴建州际高铁系统的前提是各州能够就高铁项目和规划达成一致。这对于联邦政府和州政府来说显然困难重重，东北走廊的城际高铁项目就是一个例证。现有的“阿西乐”快速列车由于铁路和桥面老化，从纽约到华盛顿需行驶2小时45分钟；若换成新轨道和子弹头列车，则仅需90分钟。该项目涉及的四个大都市分属于四个州，其中任何一个州都难以组织协调各州间的通力合作。

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