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从趋势上看，2018年供给端呈现分阶段的特征，7月之前，沥青价格低迷，而国际油价持续上行，炼厂沥青加工利润快速缩减，叠加3月之后陆续实施的税费征管新规的影响在5月之后逐步发酵，炼厂出产沥青积极性下滑；而7月底之后，中石化作为行业龙头企业在需求旺季到来前连续提高沥青结算价格，主产沥青型炼厂加工利润得到恢复，但同时柴油价格出现更加强劲的表现，特别是在上海港宣布自今年10月1日起，提前实施在航船舶排放控制措施，要求国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内航行、停靠期间，应当使用含硫量低于0.5%mm的燃油，加剧了市场对于柴油馏分调油的需求。此外，部分地区应对柴油国六标准的升级也造成了区域内柴油馏分资源的紧张，柴油价格与焦化料价差快速拉动，减压渣油进入焦化等二级加工装置生产柴油馏分的利润强于沥青，对于沥青产能造成分流。主要体现在中石化华东地区炼厂以及部分龙头地炼企业，整体炼厂沥青装置开工率处于均值以下水平，进而加剧了需求旺季沥青价格的支撑。

图为沥青国产量同比变化展望2019年，税费问题对于市场的冲击已经在2018年逐步消化，大中型地方炼厂纳税行为逐步规范，在2019年对于市场的影响将逐步平稳。而对于柴油馏分的需求增产在2019年将得到延续。2018年7月9日，中国交通部在官网发布了《关于征求〈船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）〉意见的函》，同时公布了《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》全文。9月完成意见征集，调整方案在已设立的船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，加严控制排放要求，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物的排放以及船舶排放控制区范围做出了相应的规定。如果方案最终获得通过，意味着2019年1月1日起，中国沿海和内河将全面限硫。而同时国际海事组织（IMO）限硫令将于2020年1月1日起实施，要求所有航运企业将船舶硫排放量减少85%，并将船舶燃料油硫含量限制在0.5%m/m以内。国内与国外的限硫环保政策的趋严将增强市场对于柴油馏分的调和及使用需求，整体炼厂将加大减压渣油的二次加工装置开工率，进一步分流沥青产能，预计2019年沥青产能将延续2018年的小幅下滑趋势（同比下降4%），2014年之后连续年度产量增速8%以上的情况较难出现（2017年国产量同比增加13%）。

在深圳房价没有上涨的日子里，楼市依然牵动千家万户的心。持币观望的购房者甚多，买与不买之间进退两难；想卖房的小业主要割肉了，房地产造富时代落幕，要成交就必须调整心理预期；而以房地产交易为生的中介业，已流失了一拨从业者，依然坚守的中介面临着骤降的客户来访量，无法签单的日子成倍数增加；至于在年底冲业绩的开发商，除了牺牲利润空间换取去化，没有更多选择。

在公开声明中，华阳经贸将违约原因归结于“因银行抽贷、断贷原因，导致流动性不足”。这一解释让行家大跌眼镜。正如华阳经贸官网显示，公司成立于1984年，是我国改革开放之初国务院批准设立的第一批国有中央企业之一。最早由中央引进国外智力领导小组办公室直接领导，现为中国贸促会直属企业、中国国际商会副会长单位。

中国驻加拿大大使馆临时代办衡孝军在使馆举办的2019年春节招待会上表示，2018年，中国贯彻落实中共十九大确定的发展方略，在经济、社会等各个领域继续取得发展和进步。中国经济增长保持在合理区间，各项民生事业加快发展，人民群众的获得感、幸福感、安全感持续提升。中国成功主办首届中国国际进口博览会，积极参与亚太经合组织领导人非正式会议等重大国际会议，深入推动“一带一路”建设，支持发展自由贸易，彰显了推动建设开放型世界型经济、推动构建人类命运共同体的大国担当。他亦感谢旅加华侨华人为促进中加友好所作的贡献。衡孝军说，新的一年，我们希望同加方加强沟通，排除障碍，努力推动中加双边关系回到正确的发展轨道。

托马斯指出美国老将在奥古斯塔的战绩非凡，有可能像兰格和卡波斯那样继续焕发光彩。“如果他健康，没有理由他打不好，”托马斯在电话会议之中说，“弗雷迪（-卡波斯）那么长时间一直打得很好是有理由的，兰格也是……因为了解那座球场是非常有优势的。你打的次数越多，差别越大。”