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阿斯兰姆对第一财经记者表示，在9月份重启量化宽松政策可以看做是德拉吉为了提振物价稳定通胀做的最后努力，但很明显形势并没有好转，通胀依然萎靡不振。“目前欧元区的经济单纯依靠宽松的货币政策已经无法解决，必须要调动欧元区国家，尤其是德国的积极性，实施宽松的财政政策，这也是留给德拉吉继任者的难题。”阿斯兰姆说道。

在这三年内，一汽集团动作频频。一汽夏利分两次出售了其持有的一汽丰田股份；转让了其下属与动力总成日常生产制造相关部分（内燃机制造分公司和变速器分公司）；以1元的价格将一汽华利100%的股权出售给南京知行电动汽车有限公司；2017年9月，一汽夏利还有意“卖壳”，但最终因未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方而作罢。

列入政府帮扶对象5月28日，记者再次来到青年汽车总部，中午饭点时分，多位青年汽车的员工向记者表示自己的工资被拖欠且社保也未被交纳。“我们是基本工资加计价提成，有三年多没有交纳社保了。但是偶尔会交一两个月的，现在效益不好，工人走得多。社保没交关系不好转，要是交了社保，走的人会更多。”

Markit经济学家史密斯（Phil Smith）分析称，德国制造业PMI数据在一定程度上打压了第四季度制造业恢复的希望。“欧元区这个最大经济体的经济活动进一步出现萎缩，潜在需求继续走软。”史密斯说道。“9月会议后公布的数据显示，欧元区经济的基本动能进一步放缓。我们对增长前景持怀疑态度，预计到今年年底经济将出现小幅收缩。”法国投资银行Natixis分析师舒马赫（Dirk Schumacher）在研究报告中说道。

上交所指出，修订文件中删除了原修订文件对股权回转的相关要求，即一方转让海正辉瑞的股权时，另一方享有优先购买权，向关联方转让的除外。若向关联方转让后，该关联方不再是转让方的关联方时，应将其受让股权转回给原转让方。上交所认为，上述改变是为了实现豁免另一方的优先购买权，向第三方转让海正辉瑞股权的目的。这一修订及重述属于对公司及合资方关于海正辉瑞权利义务安排的重大调整，且未经过相关决策程序。

随后，记者根据浪莎众美系统营销制度是否存在涉嫌拉人头，发展下线、团队计酬以及产品退换货等问题发采访函给浪莎控股集团有限公司相关负责人，截止发稿之时，对方未给任何回复。业内人士表示，企业做直销必须申请直销经营许可证，这是直销法规的规定。但是，有的企业实行“先上车后补票”的策略，在没有获得直销牌照的情况下就开始直销。此做法肯定是不行的，必定要受到工商、公安机关严厉查处的。