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苹果的自研CPU有着相当领先的性能，但基带涉及的专利、技术更为复杂，短时间内难见成效。如果苹果铁了心要做自研芯片或是选择与英特尔合作，那么几乎可以肯定的是，在5G的进度上，苹果会慢于竞争对手，无论是华为还是三星。iPhone的销量下跌后，苹果采取了降价的措施，销量有了明显提振，但5G落后的影响牵一发而动全身，消费者购机会犹豫，积极推进5G的运营商，在补贴与合约机上的选择也会受到限制，而这会这一步影响销量。

高通与华为、三星不同，这家芯片厂商没有自己的终端，它的销售完全依赖客户，有什么理由把全球出货量前三、且有大把现金流的“美国老乡”拒之门外呢？没有永恒的对手，只有永恒的利益，考虑到当下中美的形势，苹果与高通冰释前嫌的概率，要比选择华为大很多。

现在看来，滴滴走了一条“折中”路线，滴滴在给《财经》记者的回复中称，“合规面临巨大挑战”，只能根据实际情况“分城市、分阶段”地逐步推进合规工作。在与《财经》记者的沟通过程中，滴滴有关人士并不讳言现在面临的困局，反复表示“公司现在太难了”、“希望可以挺过去”之类。

“重资产公司发展会比较慢，但往往是一步一个脚印扎实地发展，不会像轻资产公司短期内吹气泡一样冒出来。现有的局面、行业结构短时间内很难改变。”苏奎称。徐康明则认为，神州、首汽、曹操这类重资产企业无法进一步扩张规模，实际上是受到合规的要求所致，而滴滴不合规数量庞大，一定程度上给合规企业造成冲击，使得重资产企业得不到进一步发展。

但这一次不一样。同为创始人的王健是陈峰在海航共事30年的重要搭档，王健的突然去世，将债务危机中的海航推向了更深的迷雾，当年计划处置的资产尚未完成，流动性仍然处于高压之下。此时，庞大的海航只能由陈峰出来稳定局面。而这次危机，陈峰只能独自面对。

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