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（二）构建便捷顺畅的城市（群）交通网。建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。尊重城市发展规律，立足促进城市的整体性、系统性、生长性，统筹安排城市功能和用地布局，科学制定和实施城市综合交通体系规划。推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接，完善快速路、主次干路、支路级配和结构合理的城市道路网，打通道路微循环，提高道路通达性，完善城市步行和非机动车交通系统，提升步行、自行车等出行品质，完善无障碍设施。科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。全面提升城市交通基础设施智能化水平。

第二大类是属于前沿应用新趋势，国内具备一定技术先发优势，但市场/生态尚未成熟。包括人工智能、自动驾驶、物联网等领域，主要特征是技术落地尚需时间，生态需要培育，短期内实现盈利有较大困难，但技术又需要持续更迭与投入。而科创板的推出能有效促进这类企业的创业热情，打开直接融资渠道，方便创投机构资金的参与与退出，为半导体核心技术的国产自主可控及未来现金技术的卡位提供支持。

华为发布声明称，相信加拿大和美国的法律体系后续会给出公正的结论。新京报记者 马婧 编辑 张瑞杰 校对李铭责任编辑：刘万里 SF01412月12日，恒安国际（01044）遭遇做空机构Bonitas Research狙击。中金就此事件发表报告称，恒安国际上市主体与发债主体恒安中国之间的卫生巾利润率差异来自其他子公司，而恒安国际较高利润率得益于规模和品牌力较强带来的成本优势和低费用率水平。

以服务实体为目标优化融资结构“一直以来，我国融资结构失衡，间接融资占比太高，直接融资占比较低。”银保监会首席风险官肖远企坦言。交通银行首席经济学家连平表示，尽管近年来我国采取措施推动优化融资结构，但目前来看，依然不能适应当前经济结构调整和高质量发展的需要，直接融资在整个社会融资规模中的占比仍然较低，成为我国金融结构的短板。

多位纾困行业人士指出，国资介入纾困业务，主要体现当地政府的意志，有的资金量不大只有几千万，但给短期陷入流动性困境的民企注入信心，协调企业和银行不抽贷，从而缓解上市公司股票质押风险，恢复上市公司正常的融资能力。一位国资纾困业务人士表示，纾困业务模式较为简单，一种是国资直接受让上市公司股权，国资的优势在于上市公司股权质押万一“爆仓”，一般不会采取“强平”等极端措施，这是券商等市场化机构不具备的优势。