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记者问：据报道，以色列总理内塔尼亚胡日前表示，将在组建新政府后宣布对约旦河谷和死海北部行使主权。如果能得到以公民授权，他将在选举后立即着手此事。巴勒斯坦总统阿巴斯表示，如果内继续推行其计划，所有与以方达成的协议都将被取消。沙特、约旦、阿联酋、阿盟等表示谴责，国际社会对此普遍感到忧虑。中方对此有何评论？

沈海寅认为，采取代工模式可有效缩短新能源的造车周期，同时也践行了“敬畏传统、大胆创新”的理念，不重复造“轮子”，最高效地将高品质的智能电动汽车带到用户身边。猎云网获悉，奇点汽车将由“代工模式”向自己生产过渡。随着奇点汽车苏州生产基地的落户，奇点汽车形成了“一拖二”的两大生产基地布局。

然而，打造爆款车型谈何容易。实际上，即使汽车产品受到了消费者的欢迎，预定量可观，这也只是第一步而已。因为量产是一种能力，能卖得出去，还要能把车生产出来。将无法生产出来的汽车卖给消费者，无异于欺诈。量产的生死考验作为电动车界的标杆，经过近一年的挣扎，特斯拉仍未摆脱Model 3的量产困境，甚至陷入“结构性破产”。

2014年4月，简兴投资管理咨询（上海）有限公司（以下简称简兴投资）、礼兴投资管理咨询（上海）有限公司（以下简称礼兴投资）以现金出资138.746万元增加注册资本。2014年10月28日，长春高研所把自己的1.35%股权对价转让卓冠投资。同年，一家名为芜湖卓瑞创新投资管理中心（有限合伙）的公司（以下简称芜湖卓瑞）从5个自然人股东和卓冠投资手中购买共计10.56%的股权，收购价是50.34元/股，此时股价大涨，是此前买卖价格的近18倍。根据公开资料披露，忽然间集中收购股权的芜湖卓瑞的执行事务合伙人是何平，而何平是长春长生公司的董事之一。

网民“曾志凌”认为，过去新能源汽车企业的产品布局主要围绕补贴政策展开，这使企业只盯着短期利益进行产品研发，推出的大多都是满足最低标准的产品，也造成了自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象。此次补贴门槛变高，一些低续航里程的产品会继续被淘汰。

（本文来自于经济观察网）责任编辑：张国帅中国房地产报公众号中房报记者 苗野丨北京报道2019年开年刚至，急着“抱薪救火”的一众房企已经迫不及待地为新一年的融资做准备了。一方面，他们的融资目光依然瞄准海外发债。如正荣集团、禹洲地产、新城控股、中骏、中国奥园等近日纷纷宣布发行美元票据，票面利率普遍接近甚至超过10%。