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乘联会数据显示，今年1-10月，国内狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%，如无意外今年将出现28年来的首次负增长。同时，经销商库存预警指数也达到历史最高点。中国汽车流通协会的数据显示，今年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，经销商“负重”前行。“在市场好的时候，很难获得稳定的车源，但在市场供过于求时，电商就会有更多的机会拿到车源，并且是以较低的价格。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济观察报记者表示。

拿地方面，华夏幸福2018年在环京以外区域拿地面积占比由2017年的58%快速上升至87%。随着产业新城在全国范围内快速复制，华夏幸福已经摆脱了严重依赖环京区域的局面。2018年，环北京以外区域实现收入257亿元，同比增长83%，占公司营收的比例由上年的24%提升至31%。未来这一占比将继续提升，主要是由于环京以外区域的销售额表现亮眼。

据猎云网统计，仅部分造车新势力的汽车产能就超过了2020年的发展规划，新能源汽车总体产能过剩可能会成为一个突出问题。未来几年，不止是造车新势力，包括传统车企，将面临激烈的竞争，最终能够参与全球竞争者恐怕只有几家而已。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟认为，未来的车市发展瞬息万变，很难推断哪家造车新势力能脱颖而出。

沈海寅表示，造车是一项漫长的事业，不能急于求成，要耐得住寂寞。他告诉猎云网，新造车势力的短板在核心技术积累、品质管理等方面，所以，在稳步打造一款车型并将其量产的同时，奇点汽车还放眼未来，将研发、生产系统的扎实布局作为企业的核心战略。在最近一两年，小鹏汽车放慢了奔跑的脚步，开始慢慢打磨汽车产品，脚踏实地做自动驾驶和智能网联。小鹏汽车董事长何小鹏对猎云网表示，“慢”就是“快”，一款好的产品需要时间积累。何小鹏认为，交付给用户的车辆要有一个长线的价值能力，这种价值能力包括续航能力和安全可靠性。

清华大学经济管理学院金融系副教授沈涛认为，长春高新卖掉长春长生的逻辑可以理解。在他看来，长春高新和长春长生的模式很奇怪，现在一般控股企业自己不上市，会控股上市公司，但是长春高新作为上市的控股集团，控股了一堆没有上市的企业，当然这也有一些历史原因。

另一方面，虽然国产葡萄酒消费近年来逐步回暖，但国内市场逐渐呈现大品牌+小而美的趋势。从王朝酒业现阶段传递出的改革逻辑来看，还是要从昔日老对手张裕和长城盘中抢食，但张裕和长城已分别完成了换帅和二次创业改革，形成了名庄+工业大单品的产品体系，市场集中度正在不断提升，抢食不易。