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中车中车副总裁余卫平也指出，北京局集团与长客股份联合体在装备购置、高级修、配件管理及物流等领域开展合作，充分利用双方资源，优化装备规划与布局，是降低动车组全寿命周期成本的重要举措。中铁总零库存降成本中国中车在此次合作中受益良多，那么中铁总又将得到什么好处呢？

中铁总人士对《中国经营报》记者表示，当前中国高铁使用的主力车型仍为和谐号列车，因车型繁多，各路局集团在配件集中采购和库存中大量备货，导致路局管理成本居高不下。“不仅占用大量资金，海量库存还耗费人力，这一直是各路局的一块心病。”他说。新成立的北京区域中心事实上就是将以往北京局集团管理的车辆配件交由中国中车管理，北京局集团不再批量采购，不再对配件进行物流协调。北京局集团人士对《中国经营报》记者作出上述表示。“一句话，未来我们在动车组维修中如需零部件就去中国中车取，用几个取几个，尽量做到零库存。”他补充说。

责任编辑：王栋参考消息网5月8日报道 《日本经济新闻》网站5月6日报道，在8月于横滨召开的非洲开发会议上，日本政府将提出到2030年推动非洲地区大米产量翻一番的计划。为把产量提高一倍至5600万吨，将推广适合当地气候的水稻品种和农业机械化。将来如果全球人口增长，出现粮食短缺问题，影响也将波及日本。日本政府将提高非洲的粮食自给率，遏制世界性的粮食供不应求势头。

《金融时报》记者：最近，美国蓄意挑起贸易战，能不能解决其贸易逆差问题？最终结果会如何？郭树清：美国挑起的贸易战最终难以持续。我们坚决反对贸易战，贸易战不会有赢家。过去40年快速发展的全球化，导致国际产业形态发生根本改变，世界经济前所未有地融为一体。美国在货物贸易中存在较大逆差，成因有多个方面，但丝毫不意味着美国因此而吃亏。恰恰相反，美国贸易逆差的形成和持续，是其经济科技创新能力、高端服务业竞争能力以及在国际货币金融中特殊地位的反映。正因如此，美国才能长期享用来自世界各地多种多样物美价廉的商品以及源源不断的低成本资金，中国在这两个方面转移的价值量都占极大比重。如果说现行国际经济秩序不合理，那么处于不利地位的也绝不是美国。由于新兴市场经济体能够高效率低成本生产海量产品，过去20多年里，美国、欧洲不再受通胀折磨，而且能够较快地从严重的金融危机中复苏。也是由于这个原因，发达国家跨国公司利润不断翻番。他们在中国有庞大的商业存在，销售额数以万亿美元计。在中国进出口总额中，外商投资企业占比接近一半，在对美出口中已超过一半。打击中国的贸易和投资，很大程度上是打击多国企业，包括众多美国企业。挑起贸易战既是对目标国家的发难，更是对自身经济的损害。这场贸易战最终难以进行下去。

欧盟反垄断专员玛格丽特-维斯塔格（Margrethe Vestager）本月早些时候对记者表示，他们正在通过集市平台对亚马逊潜在数据使用方式进行调查。而且她也有可能在今年晚些时候离任前，采取更果断的措施。这表明欧盟可能对亚马逊展开全面调查。