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经销商对汽车金融市场有多重要？东正金融在招股书中透露，4S经销商及合资格二网经销商的销售渠道通常与互联网平台相比，拥有更高的金融产品渗透率，分别介乎35%至40%及25%至30%。4S经销商及二网经销商的高渗透率主要由以直接沟通渠道接触消费者、购车周期中提供优质服务、灵活金融贷款产品所带动，而最终实现金融产品的交叉销售。

谢敏敏2019年1月17日，连任绿地控股（600606.SH）董事长、总裁两个月后，63岁的张玉良首度回应了关于退休的问题。他表示，连任获得国有股东的支持，“要自己干得动、有信心干下去、人家要你干”。自1992年创办以来，在张玉良带领下，如今绿地控股终于迈向万亿时代。截至2018年底，绿地控股总资产达到10037亿元。时至今日，对于绿地控股各项经营数据，张玉良依然信手拈来，熟记于心。

“老员工知道这件事情后都很感动，”夏一豪回忆说，“大家对公司都投入了真感情，不止工作拼，出去的时候也都想着怎么给公司省钱，那真是这些年干劲最足的时候，有时候冲业绩，大家凌晨两点也都还在开电话会议。”但问题在于，虽然每个人都很拼，但在2014年到2015年的绝大部分时间都里，没人意识到这样的拼搏其实是缺乏战略目标的。一位去年离职的人人车总部老员工回忆，李健很少会在开会的时候提及人人车的愿景，他更喜欢说的是产品细节，以及如何改变二手车交易不透明的现状。

考虑到Lyft和优步的IPO文件披露的亏损状况，戴夫•马尼的话不无道理。Lyft2018年亏损了9.11亿美元，较2017年6.88亿美元的亏损大幅上升近40%。而该公司在2016年亏损为6.82亿美元。Lyft已经在财报中警告投资者，由于国际市场扩张和为提振客流量不断提供的补贴，该公司未来（几年）的亏损将会增加。该公司公布上市后第一季度经调整后的亏损略微略小，但是这并没有让投资者松口气。

夏一豪用“侮辱”和“跋扈”来形容该VP对老员工的态度，“他把我们过去的工作贬成了垃圾，而且这还是在他刚刚上任还没有做出任何成绩的时候。”当时，很多人都怀疑李健是受到资方的授意要对老员工进行一波清洗，但即使如此，这位创始人在冲突过程中表现出的冷漠也让夏一豪等人寒心。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此前没有通过核验的新能源车型在达到要求后可再次向工信部申报补贴，只是获得补贴的时间需要延后。”虽然青年汽车拿到“国补”的过程一波三折，但拿到“地补”的过程却颇为顺利。2018年5月，浙江省金华市经信委、市财政局组织专家召开了青年汽车申请2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算评审会。评审会认为，在青年汽车申报清算的车辆中，2017年销售的JNP6843BEVM等7个车型、共计350辆新能源汽车均符合新能源汽车推广应用补助标准，获得补助新能源汽车推广应用车辆补助资金约7568.88万元。