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“今年写字楼市场整体都不太好。”一家位于虹桥商务区的办公楼项目相关负责人向《华夏时报》记者坦言，“我们的数据也不太好看。”其拒绝向记者透露具体的空置面积数据，同时也婉拒了记者提出的“如何调整运营策略”等问题。业内专家指出，写字楼市场的净吸纳量走弱存在多重原因，如经济面临下行、外部环境趋紧等。易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，空置率高企的情况与经济下行压力较大有关，比如目前P2P、互联网公司相比之前的发展不佳，所以对写字楼的需求也都出现了下降。

此后，空客的垂死挣扎也告一段落，A380也迎来了自己的终点。讽刺的是，在恩德斯宣布A380停产的一周之前，正是“空中女皇”波音747的50岁生日。今年空客也将迎来集团建立50周年纪念日。不过在纪念日之前，空客还要处理好那些为了生产A380而努力的工程师和技术工人们。毕竟，A380的终结不等同于A380缔造者的终结。

[文/观察者网 于宝辰]香港《南华早报》10月22日报道，今年的6月27日，加拿大在胡安·德·富卡海岭安装了四个中国生产的海洋监测设备，安装位置正对着美军西雅图海军基地的咽喉路线。这些设备可以监测海水成分与离子浓度等信息，将数据实时传输到加拿大海洋网络（ONC）和中科院三亚控制中心，可以用于研究海流和海洋气候，以及海水浮力和水声传播背景。

经历过中国第一家交易所的李启元则远远没有那么乐观，他称合规比想象中艰难很多，前提还是能熬过熊市。不同于现在入局者的兴奋，放下之前的那段创业经历后，他再也不想碰交易所：“现在就是当年的2013年，今年下半年或者明年，熊市很快就会来了，到时候很多人会很难熬。”

除了对双发宽体科技看走了眼，空客对于未来航空市场的趋势判断也是缪之千里。之前空客深信，随着客流量的快速增长以及枢纽机场的容量瓶颈，长期来看航空公司必定需要更多类似A380这样能够单次运载大客流的巨型客机。这个在1990年代做出的判断只对了一小部分。欧洲最大的航空公司，汉莎航空的母港法兰克福的确早已拥挤不堪，汉莎甚至不得不把3架A380调往慕尼黑机场；在欧洲最繁忙的希思罗机场，IAG总裁沃尔什对于A380接替777的渴求似乎也证明了空客当年的判断。

气象部门最新消息称，截至目前，黄河内蒙古段乌拉特前旗先锋段出现流凌，流凌密度已达5%。值得一提的是，受一股冷空气影响，23日起内蒙古大部地区气温开始下降，黄河沿线的中西部地区降温尤其猛烈。据介绍，从23日—25日内蒙古大部地区降温可达8~10℃，届时黄河流凌密度会加大，气象部门提醒，官方应密切监视凌情变化，确保封河安全。