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▲涡扇发动机的王冠——F-22的F-119发动机，推重比高达10推重比是喷气发动机最重要的指标，它是指发动机的所能发出的最大推力与它的重力之比。推重比越大，发动机的总体性能就越高。20世纪50年代，著名战机米格-21使用的P13-300涡喷发动机推重比仅为5.8，在当时已经是很高的了；第四届珠海航展中展出的我国自行研制的“昆仑”Ⅱ发动机推重比达到了7，这在涡喷机中已经是很高了；国外第三代战斗机使用的涡扇发动机，推重比普遍超过了8，使这一代战机具备了突出的载荷机动性能；而美国最新型的F-22战斗机，它所使用的F119-PW-100涡扇发动机，推重比已经超过了10，为战斗机超音速巡航提供了充裕的推力。发动机的基本性能集中反映在推重比上。推重比高，意味着推力大，重量小，飞机的性能也就好。发动机的推重比是发动机的核心部件一一压缩器、燃烧室与涡轮的“三高”（高压、高温、高转速）的结果。发动机的核心部件要想工作在高压、高温、高转速的条件下，所使用的材料、结构和工艺要求就十分苛刻。

▲米格-15使用的RD-45离心式涡喷发动机是第一代涡喷发动机的代表，其仿制于英国罗罗公司的尼恩发动机▲F-100-PW-220涡扇发动机造就了F-15和F-16一代经典加力式涡轮喷气发动机经过涡轮后的燃气再次与燃料混合，在加力燃烧室内燃烧，增加由喷管排出的燃气的动量，使发动机的推力显著增大。但是，使用加力会使发动机的燃料消耗过速，因此加力的使用时间必须有严格的限制。涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的基础上发展起来的。它以原有的涡轮喷气发动机构成内涵通道，在此基础上加装由涡轮带动的风扇和外涵道。因此这种发动机又叫内、外涵发动机。与涡喷发动机相比，涡扇发动机的推力加大，巡航油耗降低，因此在现代军用飞机中得到了广泛的运用。目前，较先进的战斗机、战斗轰炸机、轰炸机几乎全部选用了涡扇发动机。从技术分类看，涡扇发动机又分为两类，一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于大型轰炸机、运输机，它的突出特点是推力大、重量轻、耗油率低和噪音小；但发动机直径大，耗气量高，不适于装在瘦小的战斗机上。现代战斗机大多采用低涵道比涡扇发动机，这种涡扇发动机结构紧凑、推重比大，虽然油耗高于高涵道比涡扇发动机，但却大大低于涡喷发动机，适应了高性能战斗机的需要。

暴露出这些问题后，地方政府开始收紧风电场的审批权，风电项目的核准门槛亦大大提高，新项目的审批速度大大放缓。同时，国家对风机低电压穿越改造强制要求，使得风机制造商的成本增加。从此，“弃风限电”的时刻开始。所谓弃风限电，是指在风电发展初期，由于当地电网接纳能力不足，风电不稳定导致的部分风电场风机暂停现象，这样的操作，大量浪费了风力资源，而大量的风机也只能白白空置，华北、东北、西北，这三大地区是“弃风限电”的重灾区，而华北，正是华锐风电的主战场。

据法国《世界报》网站10月20日报道，主要生产工程机械设备的小松制作所也将采取同样策略，将出口美国的挖掘机的配件生产转移出中国，也许是搬到日本、墨西哥甚至直接搬到美国。其迁厂的成本估计会达到40亿日元（约合2.5亿元人民币）。并非所有企业都采取上述两家公司的策略。大多数企业选择等待更好的时机。有些企业积极与客户磋商如何应对成本提高带来的影响，或者寻找实际办法应对关税提高。日本制钢所就是其中之一，它要求对出口美国的汽车轴承所使用的钢材实施关税减免。但是，这一过程将会很漫长。

为了让企业待岗员工有活干、有收入，盒马与餐饮、酒店、影院、百货等行业开展跨行业“共享员工”，向企业待岗员工提供盒马工作岗位。这一模式将继续向其他行业延伸。饿了么口碑也推出“蓝海”就业共享平台，餐饮企业员工可“临时转岗”，成为外卖配送员或商超便利店员工。

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