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另一方面，中国高铁路段乘客密度较高。类似上海-北京段密度可已超过每年5000万乘客，整体而言，高铁平均乘客密集程度已从2009年的每年1000万人次，涨至2017年的2300万人次。虽然这比不上东京-大阪线每年9500万人次的客运量，但世界银行计算，中国高铁因此足可以抵消列车的维修费用。

——LNG水上加注服务网络基本完善。趸船式、岸船式、移动式和槽车式等各种加注方式有序发展，初步形成1—2个有竞争力的国际LNG加注中心，基本建成便捷高效、布局合理、适度超前的船用LNG加注服务系统。——LNG水上运输服务保障能力显著增强。沿海沿江LNG码头建设有序推进，国内LNG多元化[2]水路运输系统初步形成，支撑国家能源结构调整的能力明显提升。

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