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截至2019年9月30日，22家车企账面存货总计约1373.85亿元，同比下降约2.98%，较2019中报下降约1.06%。以除北汽蓝谷外的21家车企为样本，近年行业整体存货情况如下：从上图来看，行业三季末的存货总规模在经历了数年的持续增长后，于2019年出现回落。这或许反映出车企去库存取得一定效果。需要留意的是，行业的存货周转天数继续上行，周转率进一步下降。自2016年三季度至2019年三季度，整车行业的存货周转天数由约33天延长至约40天，增加约7天，周转率下降约1.54。

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这让她所在的企业左右为难——由于企业外贸业务年化利润率约在5%-6%，这笔额外增加的汇率风险对冲操作成本一下子吞噬了大部分企业利润，令企业负责人倾向“赌汇率”锁定汇兑风险。一家股份制银行贸易融资部负责人向记者直言，当前不同规模外贸企业针对汇率风险对冲操作的态度正趋于分化——多数大型外贸企业能按年化约2.2%-2.5%融资成本，从海外轻松借入低息美元，替银行缴纳20%外汇准备金，因而持续加大远期购汇业务进行套期保值；相比而言，不少中小外贸企业鉴于成本考量，只能视人民币兑美元汇率涨跌“随机应变”，通过分期购汇方式规避汇率风险。