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“作为全球领先的汽车主被动安全供应商，均胜电子加快了安全产品智能化的步伐，加强了对各产品电子化程度的提升，能更好的为汽车自动驾驶时代到来做准备，目前公司已具备为客户提供一体化智能座舱系统的能力。”喻凯表示。均胜电子表示，未来将利用在座舱电子和智能车联业务领域的优势，与上下游公司广泛合作，提供完整的智能网联座舱解决方案，为推进汽车的智能化和网联化贡献力量。
“最近几年国内企业一直进步，减速器、控制器、伺服电机系统都取得了一定程度上的突破。”科技自动化联盟秘书长、国产伺服驱动器厂商清能德创董事长王健告诉记者，“在对精度、性能要求不高的码垛、上下料、一般焊接市场上都可以胜任。”“受益于国内强大的电子制造业基础，我们可以设计、制造可靠、可用的伺服驱动器，并做到进口替代。”王健告诉记者，但想要让机器人在精度、性能、一致性等指标上再进一步，仍需要持续的积累，“减速器、电机这类核心部件，都属于机械制造，我们与国际企业在机械制造领域存在着工艺、材料、装备、设计等全方位的差距。”
（3）实施服务贸易自由化便利化政策。例如，实行人员自由流动政策，在现有59国免签政策基础上，适时并在严控风险的前提下，逐步放宽免签政策；降低“绿卡”申请门槛，取消对专业技能人才申请永久居留的最短居住时间限制；取消对获得工作签证的外籍人员就业限制等；对标国际性管理标准降低服务贸易边境内壁垒，全面实行服务业管理的国际标准。
内忧外患之下，ofo又开始高压反腐，或许能够追回部分流失资金，帮助企业周转。只是对于上千万用户10亿-20亿元规模的押金，数百万元也只是九牛一毛。交通运输部拟出台的新规明确规定，“当用户申请退还押金时，应当于当日（至迟次日）退还用户。”一旦实施，ofo的境地将会更加困难。
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虽然同样走在中国市场的机器人浪潮中，但显然外资企业的生存环境远比国产企业舒适。王健告诉记者，“虽然长远来看国产机器人肯定能够成长起来，但现在我们有一场硬仗要打。”遭遇生态瓶颈对于诸多制造企业而言，“机器人转型”同样也是一场硬仗。“买一台机器人，可能只要20万，但是为了让机器人在生产线上工作，你可能得花800万、1000万。”一位手机制造企业人士告诉记者，“以前的厂房、生产线都是为人工设计的，现在上机器人，要重新设计生产线、要给机器人装护栏，产线改造要花很多钱，而且，机器人的安装、调试、检修、维护，甚至产品更换、编程都完全依赖机器人企业。”
