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默克尔所在的基民盟经济委员会秘书长施泰格（Wolfgang Steiger）则警告说：“我们必须保护整个自由贸易，并且需要一个为世贸组织（WTO）撑腰的全面协议，而不仅仅只是要一个美国和欧盟之间的豁免单子。”当下，欧盟已经在WTO提出了加入针对美国钢铝关税的磋商。中国商务部发言人高峰在26日的发布会上指出，4月16日，欧盟致函美方，要求根据《保障措施协定》，就美方“232措施”与美国进行磋商。欧盟在函中表示，虽然美方将“232措施”定性为国家安全措施，但其本质上是保障措施。这与中方的观点是一致的。

从实干“CEO”单霁翔上任开始。知乎上，有一位网友评价：在今天，不会有人比单霁翔更适合担任故宫博物院的院长。因为单霁翔写过一系列专著，从中可以看出一定的学术水平。单霁翔曾担任过北京市文物局局长、房山区委书记和规划委员会党组书记，还担任了10年的国家文物局局长，说明他可能熟悉文物行业的专业规则和文物事业的整体脉络，了解政府管理和政治规则。

事实上，美航此前停飞的北京-芝加哥航线地位同样重要。尽管芝加哥在中美航线上并不是最热门的航点，但从北京、上海前往芝加哥奥黑尔机场的旅客数量都相当可观，吸引了美国联合航空、达美航空、中国国航、东方航空等众多国内外航司。接连停飞两条一线城市往返芝加哥的航线，从过去两年运力投放的角度看，美航将在中国市场减少约36.3%的运力，这显然是一次“大撤退”。在中美航权枯竭、一线城市机场起降时刻“一刻难求”的背景下，美航此举多少令业内有些惊讶。

此外，据中国执行信息公开网显示，从2018年8月至今，ofo运营主体东峡大通被列为逾20起案件的“被执行人”涉及金额超5360万元。去年疯狂“走向世界”，今年一个月撤出8国基金君登录ofo官网，还可以看到官网的宣传：服务于全球21个国家，超过250座城市，2亿用户。

责任编辑：张瑶美航连停两条“黄金航线”： 中美航线陷入盈利陷阱？本报记者彭苏平上海报道导读在中美航权枯竭、一线城市机场起降时刻“一刻难求”的背景下，美航停飞数条中美航线多少令业内有些惊讶。中美航线不再像三四年前那样炙手可热。继5月份宣布停飞北京-芝加哥航线后，近日，美国航空又宣布将于今年10月停飞上海-芝加哥航线。

的确，去年开始，ofo试图用黄色的自行车走向世界。2017年9月，摩拜进入美国华盛顿。2017年10月，ofo登陆澳大利亚市场。2018年3月，3月份，ofo进入日本。在此之前，印度、欧洲都已经有了小黄车身影。不过一年不到，ofo“走向世界”战略已经开始撤退。